基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的無車承運人物流聯(lián)盟優(yōu)化研究 ——以 WTYT
時間：2020-05-15 來源：51mbalunwen作者：vicky
本文是一篇企業(yè)管理論文，本文在既有的研究成果基礎之上，指出在“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展和無車承運人政策法規(guī)相繼出臺的背景下，通過參與無車承運人物流聯(lián)盟保證發(fā)展、壯大實力是大部分傳統(tǒng)第三方公路物流公司的必要路徑。本文在對 WTYT 公司物流聯(lián)盟構建和運營現(xiàn)狀研究發(fā)現(xiàn)，該聯(lián)盟存在諸多問題，在以甲方貨主、成員企業(yè)和運力司機為主的參與方對聯(lián)盟的利益訴求各不相同且沒有得到有效滿足，導致聯(lián)盟整體服務品質較低。本文通過影響因素實證分析，確立了聯(lián)盟信息化水平、聯(lián)盟管理能力、市場需求情況、政策保障力度和外部對聯(lián)盟認識度五個因素對無車承運人物流聯(lián)盟整體服務品質有顯著影響。關于物流聯(lián)盟影響因素確定后，本文深挖影響因素的細化因素，為 WTYT 公司物流聯(lián)盟提供進行優(yōu)化的具體參考建議。
第二節(jié) 研究對象、內(nèi)容和方法
一、研究對象
本文研究對象是無車承運人領導構建的物流聯(lián)盟，特意選取了我國無車承運人試點企業(yè)之一 WTYT 公司在構建物流聯(lián)盟的模式進行分析研究。WTYT 公司作為無車承運人試點企業(yè)之一，自 2012 年起，就建立物流電商平臺提供信息撮合服務，在2016 年底成為國家首批無車承運試點企業(yè)后升級為無車承運服務，成為網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸企業(yè)，公司自主開發(fā)、建設并運營“互聯(lián)網(wǎng)+物流”信息化平臺，已在行業(yè)內(nèi)有著較高知名度，并起到一定引領作用。
二、研究內(nèi)容
本文首先通過查閱文獻和相關理論，了解無車承運人、物流聯(lián)盟等在國內(nèi)外的研究和發(fā)展現(xiàn)狀，然后結合 WTYT 公司物流聯(lián)盟的案例，分析其構建內(nèi)容、發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題，并提出可能影響因素的假設，再通過對 WTYT 公司物流聯(lián)盟整體服務品質的影響因素認知、影響因素細分的問卷調(diào)查，最后根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)對上文提出的假設進行顯著性檢驗，最后得出提高聯(lián)盟整體服務品質的優(yōu)化策略。
三、研究方法
本文通過結合 WTYT 公司構建物流聯(lián)盟為例，采用案例分析法，并總結已有的研究成果，再通過問卷調(diào)研，通過定性與定量的方法研究物流聯(lián)盟的相關問題。
（一）案例分析法
本文通過實地拜訪 WTYT 公司了解其發(fā)展歷程和現(xiàn)狀，對其物流聯(lián)盟參與方進行電話等訪談交流，并通過查找媒介資料、拜訪物流園區(qū)諸多企業(yè)、聯(lián)系公司內(nèi)部朋友等方式研究 WTYT 公司物流聯(lián)盟的運作現(xiàn)實情況，進行實際案例研究。
（二）問卷調(diào)查法
本文通過設計調(diào)查問卷，提出 WTYT 公司物流聯(lián)盟可能主要影響因素的假設，然后對影響因素認知調(diào)查，通過顯著性檢驗驗證假設結果，再根據(jù)影響因素細分調(diào)查結果，最終提出該聯(lián)盟能夠進行優(yōu)化的調(diào)查數(shù)據(jù)支撐。
第三章 WTYT 公司物流聯(lián)盟發(fā)展現(xiàn)狀與問題分析 ............................. 13
第一節(jié) 國內(nèi)外無車承運人基本情況 .......................................... 13
一、國內(nèi)無車承運人基本情況 ................................... 13
二、國外無車承運人基本情況 ..................................... 14
第四章 WTYT 公司物流聯(lián)盟影響因素的實證分析 ............................. 27
第一節(jié) 影響因素 ............................................ 27
一、影響因素挖掘 ................................... 27
二、影響因素分析 ............................... 29
第五章 結論與建議 ............................... 43
第一節(jié) 結論 ................................... 43
第二節(jié) 建議 ............................... 43
第一章 緒論
第一節(jié) 研究背景和意義
一、研究背景
作為國民經(jīng)濟的基礎之一，物流的發(fā)展，對改善我國經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構，提升經(jīng)濟發(fā)展質量，實現(xiàn)經(jīng)濟繁榮與穩(wěn)定有著至關重要的作用。經(jīng)濟的現(xiàn)代化，離不開物流的現(xiàn)代化，而物流的現(xiàn)代化理應與經(jīng)濟的現(xiàn)代化同步協(xié)調(diào)發(fā)展，但是長期以來，我國物流高成本與低效率共存的問題突出，其中我國物流總費用占 GDP 比重普遍高于發(fā)達國家的問題廣受關注。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2017 年我國物流成本占 GDP 比重為14.6%，全球平均比重為 11.7%，而同時期美國僅為 7.2%。如圖 1-1 顯示，我國社會物流總費用保持上漲趨勢，雖然物流總費用占 GDP 比率自 2013 年開始顯現(xiàn)下降趨勢，但是與發(fā)達國家仍舊相差甚遠。
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第一節(jié) 研究背景和意義
一、研究背景
作為國民經(jīng)濟的基礎之一，物流的發(fā)展，對改善我國經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構，提升經(jīng)濟發(fā)展質量，實現(xiàn)經(jīng)濟繁榮與穩(wěn)定有著至關重要的作用。經(jīng)濟的現(xiàn)代化，離不開物流的現(xiàn)代化，而物流的現(xiàn)代化理應與經(jīng)濟的現(xiàn)代化同步協(xié)調(diào)發(fā)展，但是長期以來，我國物流高成本與低效率共存的問題突出，其中我國物流總費用占 GDP 比重普遍高于發(fā)達國家的問題廣受關注。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2017 年我國物流成本占 GDP 比重為14.6%，全球平均比重為 11.7%，而同時期美國僅為 7.2%。如圖 1-1 顯示，我國社會物流總費用保持上漲趨勢，雖然物流總費用占 GDP 比率自 2013 年開始顯現(xiàn)下降趨勢，但是與發(fā)達國家仍舊相差甚遠。
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一、研究對象
本文研究對象是無車承運人領導構建的物流聯(lián)盟，特意選取了我國無車承運人試點企業(yè)之一 WTYT 公司在構建物流聯(lián)盟的模式進行分析研究。WTYT 公司作為無車承運人試點企業(yè)之一，自 2012 年起，就建立物流電商平臺提供信息撮合服務，在2016 年底成為國家首批無車承運試點企業(yè)后升級為無車承運服務，成為網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸企業(yè)，公司自主開發(fā)、建設并運營“互聯(lián)網(wǎng)+物流”信息化平臺，已在行業(yè)內(nèi)有著較高知名度，并起到一定引領作用。
二、研究內(nèi)容
本文首先通過查閱文獻和相關理論，了解無車承運人、物流聯(lián)盟等在國內(nèi)外的研究和發(fā)展現(xiàn)狀，然后結合 WTYT 公司物流聯(lián)盟的案例，分析其構建內(nèi)容、發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題，并提出可能影響因素的假設，再通過對 WTYT 公司物流聯(lián)盟整體服務品質的影響因素認知、影響因素細分的問卷調(diào)查，最后根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)對上文提出的假設進行顯著性檢驗，最后得出提高聯(lián)盟整體服務品質的優(yōu)化策略。
三、研究方法
本文通過結合 WTYT 公司構建物流聯(lián)盟為例，采用案例分析法，并總結已有的研究成果，再通過問卷調(diào)研，通過定性與定量的方法研究物流聯(lián)盟的相關問題。
（一）案例分析法
本文通過實地拜訪 WTYT 公司了解其發(fā)展歷程和現(xiàn)狀，對其物流聯(lián)盟參與方進行電話等訪談交流，并通過查找媒介資料、拜訪物流園區(qū)諸多企業(yè)、聯(lián)系公司內(nèi)部朋友等方式研究 WTYT 公司物流聯(lián)盟的運作現(xiàn)實情況，進行實際案例研究。
（二）問卷調(diào)查法
本文通過設計調(diào)查問卷，提出 WTYT 公司物流聯(lián)盟可能主要影響因素的假設，然后對影響因素認知調(diào)查，通過顯著性檢驗驗證假設結果，再根據(jù)影響因素細分調(diào)查結果，最終提出該聯(lián)盟能夠進行優(yōu)化的調(diào)查數(shù)據(jù)支撐。
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第二章 文獻綜述和理論基礎
第一節(jié) 文獻綜述
在知網(wǎng)等網(wǎng)站檢索文獻，同時輸入關鍵詞“無車承運人”和“物流聯(lián)盟”時發(fā)現(xiàn)學者對此研究總體較少，其中對“物流聯(lián)盟”研究居多、無車承運人研究次之，下面依次對“無車承運人”和“物流聯(lián)盟”等相關研究現(xiàn)狀選擇性歸納如下。
第一節(jié) 文獻綜述
在知網(wǎng)等網(wǎng)站檢索文獻，同時輸入關鍵詞“無車承運人”和“物流聯(lián)盟”時發(fā)現(xiàn)學者對此研究總體較少，其中對“物流聯(lián)盟”研究居多、無車承運人研究次之，下面依次對“無車承運人”和“物流聯(lián)盟”等相關研究現(xiàn)狀選擇性歸納如下。
一、國內(nèi)方面
（一）無車承運人相關研究
趙建春(2017)[1]對各“互聯(lián)網(wǎng)+”物流信息平臺做了業(yè)務模式的比較分析，指出了各信息平臺的特點，其分析的物流信息平臺基本上就是無車承運人業(yè)務開展的主要途徑。耿如花（2018）[2]提出了發(fā)展無車承運人的優(yōu)勢、道路貨運企業(yè)開展無車承運人業(yè)務的必要性以及“互聯(lián)網(wǎng)+”對無車承運人的促進作用。鄭晟祺（2018）[3]提出以平臺支撐為基礎、信息管理系統(tǒng)為內(nèi)核、供應商管控體系為機制、風險防范為保障、信譽為基石的無車承運人的核心價值。金忠旭（2017）[4]指出無車承運人通過依托信息平臺實現(xiàn)一站式運輸服務、提供金融服務、實施精細化管理、拓展增值服務、實現(xiàn)全程物流可視化等手段，將實現(xiàn)國內(nèi)市場資源的有效整合。馮雷（2016）[5]在“互聯(lián)網(wǎng)+無車承運的機會來臨”中提出，通過提高業(yè)務發(fā)展能力、顧客關系管理能力、運輸過程管理能力和運力管控能力等四大領域的解決方案，幫助中小物流企業(yè)成長為具有綜合服務能力的物流企業(yè)。方慧敏（2017）[6]通過結構方程模型驗證，闡述了無車承運人平臺服務質量的影響因素，為無車承運人平臺今后發(fā)展提供了建議。董娜（2011）[7]在“無車承運人的優(yōu)勢分析和發(fā)展建議”提出無車承運人在運營管理經(jīng)驗、整合社會零散物流資源、提高運輸組織效率、低成本擴張、市場反應、保護消費者權益等方面有著明顯優(yōu)勢。王利、王琢玞（2018）[8]通過影響無承運人分類的因素研究，提出了無車承運人的類別及特征，以及不同類型無車承運人發(fā)展方向的差異。薛麗、張瑞鋒（2018）[9]提出通過成立無車承運人互?；ブM織等手段確保無車承運人的責任保障。
無車承運人網(wǎng)絡貨運平臺一定程度上是一個供應鏈集成商，符合第四方物流的諸多特點，因此對第四方物流的相關研究有助于無車承運人的研究發(fā)展。
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第二節(jié) 物流聯(lián)盟概念及其特征
一、物流聯(lián)盟概念
物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個或兩個以上的物流企業(yè)之間，為應對市場變化、迎接挑戰(zhàn)、降低成本和提高企業(yè)競爭力而構建的風險共擔、優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展和盈虧共擔的松散型網(wǎng)絡組織。
（一）傳統(tǒng)物流聯(lián)盟
傳統(tǒng)物流聯(lián)盟大多是處于同一物流價值鏈上的物流企業(yè)創(chuàng)建或參與的聯(lián)盟，他們基本上是橫向的合作關系，其目的是為了形成區(qū)域壟斷，將分散且弱小的物流資源集中化形成競爭優(yōu)勢。也存在一些縱向的物流聯(lián)盟，將處于不同價值鏈上的物流企業(yè)依據(jù)其核心優(yōu)勢進行專業(yè)化的分工合作，其目的是減少企業(yè)間的交易成本、進行資源共享和優(yōu)勢互補。實際運作中，物流聯(lián)盟沒有獨立清晰的劃分，基本上是橫向聯(lián)盟與縱向聯(lián)盟的聯(lián)合體。
（二）無車承運人物流聯(lián)盟
無車承運人物流聯(lián)盟通過“互聯(lián)網(wǎng)+”技術的應用、物流信息化平臺建設和供應鏈管理等方式對第三方物流公司進行全方位整合、支撐與賦能，解決單獨依靠單一第三方物流公司不能有效參與市場競爭并提供品質物流服務的問題，因此產(chǎn)生新的聯(lián)盟方式?；ヂ?lián)網(wǎng)技術的廣泛應用使跨地區(qū)的多家第三方物流企業(yè)聯(lián)盟成為可能，異地物流企業(yè)利用網(wǎng)絡也可以實現(xiàn)信息資源共享。無車承運人具備提供一整套完善的供應鏈解決方案的能力，是物流供需雙方及第三方物流企業(yè)的領導者。
（一）無車承運人相關研究
趙建春(2017)[1]對各“互聯(lián)網(wǎng)+”物流信息平臺做了業(yè)務模式的比較分析，指出了各信息平臺的特點，其分析的物流信息平臺基本上就是無車承運人業(yè)務開展的主要途徑。耿如花（2018）[2]提出了發(fā)展無車承運人的優(yōu)勢、道路貨運企業(yè)開展無車承運人業(yè)務的必要性以及“互聯(lián)網(wǎng)+”對無車承運人的促進作用。鄭晟祺（2018）[3]提出以平臺支撐為基礎、信息管理系統(tǒng)為內(nèi)核、供應商管控體系為機制、風險防范為保障、信譽為基石的無車承運人的核心價值。金忠旭（2017）[4]指出無車承運人通過依托信息平臺實現(xiàn)一站式運輸服務、提供金融服務、實施精細化管理、拓展增值服務、實現(xiàn)全程物流可視化等手段，將實現(xiàn)國內(nèi)市場資源的有效整合。馮雷（2016）[5]在“互聯(lián)網(wǎng)+無車承運的機會來臨”中提出，通過提高業(yè)務發(fā)展能力、顧客關系管理能力、運輸過程管理能力和運力管控能力等四大領域的解決方案，幫助中小物流企業(yè)成長為具有綜合服務能力的物流企業(yè)。方慧敏（2017）[6]通過結構方程模型驗證，闡述了無車承運人平臺服務質量的影響因素，為無車承運人平臺今后發(fā)展提供了建議。董娜（2011）[7]在“無車承運人的優(yōu)勢分析和發(fā)展建議”提出無車承運人在運營管理經(jīng)驗、整合社會零散物流資源、提高運輸組織效率、低成本擴張、市場反應、保護消費者權益等方面有著明顯優(yōu)勢。王利、王琢玞（2018）[8]通過影響無承運人分類的因素研究，提出了無車承運人的類別及特征，以及不同類型無車承運人發(fā)展方向的差異。薛麗、張瑞鋒（2018）[9]提出通過成立無車承運人互?；ブM織等手段確保無車承運人的責任保障。
無車承運人網(wǎng)絡貨運平臺一定程度上是一個供應鏈集成商，符合第四方物流的諸多特點，因此對第四方物流的相關研究有助于無車承運人的研究發(fā)展。
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第二節(jié) 物流聯(lián)盟概念及其特征
一、物流聯(lián)盟概念
物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個或兩個以上的物流企業(yè)之間，為應對市場變化、迎接挑戰(zhàn)、降低成本和提高企業(yè)競爭力而構建的風險共擔、優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展和盈虧共擔的松散型網(wǎng)絡組織。
（一）傳統(tǒng)物流聯(lián)盟
傳統(tǒng)物流聯(lián)盟大多是處于同一物流價值鏈上的物流企業(yè)創(chuàng)建或參與的聯(lián)盟，他們基本上是橫向的合作關系，其目的是為了形成區(qū)域壟斷，將分散且弱小的物流資源集中化形成競爭優(yōu)勢。也存在一些縱向的物流聯(lián)盟，將處于不同價值鏈上的物流企業(yè)依據(jù)其核心優(yōu)勢進行專業(yè)化的分工合作，其目的是減少企業(yè)間的交易成本、進行資源共享和優(yōu)勢互補。實際運作中，物流聯(lián)盟沒有獨立清晰的劃分，基本上是橫向聯(lián)盟與縱向聯(lián)盟的聯(lián)合體。
（二）無車承運人物流聯(lián)盟
無車承運人物流聯(lián)盟通過“互聯(lián)網(wǎng)+”技術的應用、物流信息化平臺建設和供應鏈管理等方式對第三方物流公司進行全方位整合、支撐與賦能，解決單獨依靠單一第三方物流公司不能有效參與市場競爭并提供品質物流服務的問題，因此產(chǎn)生新的聯(lián)盟方式?；ヂ?lián)網(wǎng)技術的廣泛應用使跨地區(qū)的多家第三方物流企業(yè)聯(lián)盟成為可能，異地物流企業(yè)利用網(wǎng)絡也可以實現(xiàn)信息資源共享。無車承運人具備提供一整套完善的供應鏈解決方案的能力，是物流供需雙方及第三方物流企業(yè)的領導者。
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第三章 WTYT 公司物流聯(lián)盟發(fā)展現(xiàn)狀與問題分析 ............................. 13
第一節(jié) 國內(nèi)外無車承運人基本情況 .......................................... 13
一、國內(nèi)無車承運人基本情況 ................................... 13
二、國外無車承運人基本情況 ..................................... 14
第四章 WTYT 公司物流聯(lián)盟影響因素的實證分析 ............................. 27
第一節(jié) 影響因素 ............................................ 27
一、影響因素挖掘 ................................... 27
二、影響因素分析 ............................... 29
第五章 結論與建議 ............................... 43
第一節(jié) 結論 ................................... 43
第二節(jié) 建議 ............................... 43
第四章 WTYT 公司物流聯(lián)盟影響因素的實證分析
第一節(jié) 影響因素
本文研究的無車承運人本質上是網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸企業(yè)，是互聯(lián)網(wǎng)在傳統(tǒng)物流行業(yè)的深度融合，具有鮮明的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)特點。傳統(tǒng)物流企業(yè)要想通過“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維實現(xiàn)業(yè)務開展方式、企業(yè)經(jīng)營管理和獲利途徑等方面的變革，就必須具備互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)直達用戶需求、信息化軟件迭代快、靈活適應市場需求等方面的核心優(yōu)勢。另外，無車承運人是一個政策下產(chǎn)物，它在很大程度上依賴于國家政策的制定、實行。
物流聯(lián)盟作為一個多成員的集合體，必然會涉及到成員溝通管理、成員關系協(xié)調(diào)治理等方面，另外，從物流行業(yè)特性和結合成員企業(yè)加入到聯(lián)盟的目的來看，物流是典型的資金密集型行業(yè)，因此成員加入聯(lián)盟為了獲取供應鏈資金，又由于國家營改增后普通物流企業(yè)增值稅專用發(fā)票抵扣獲取困難，成員加入聯(lián)盟很大程度上為了正規(guī)票據(jù)，再者，成員企業(yè)使用聯(lián)盟的品牌資質必然為了提高自己投標議價能力，從而獲取長期業(yè)績增長。最后，在本文研究背景中提到傳統(tǒng)物流公司大多是家族化運營管理，缺乏現(xiàn)代化科學的經(jīng)營管理方法，導致其運營成本高企，因此成員加入聯(lián)盟的另一目的是獲取聯(lián)盟層面的全方位的經(jīng)營管理賦能支撐。
無車承運人聯(lián)盟發(fā)展需要考慮多層次的綜合因素，運用因果分析圖對影響WTYT 公司物流聯(lián)盟發(fā)展的主要因素進行提取，再由淺入深，將主要影響因素的顯性因素展示出來，以下采用的是魚骨圖分析法分析聯(lián)盟的影響因素。魚骨圖是由日本管理大師石川馨先生提出的，它是一種透過現(xiàn)象看本質去發(fā)現(xiàn)問題“根本原因”的方法，又叫因果分析圖。通過魚骨圖分析如圖 4-1 所示。
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第一節(jié) 影響因素
本文研究的無車承運人本質上是網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸企業(yè)，是互聯(lián)網(wǎng)在傳統(tǒng)物流行業(yè)的深度融合，具有鮮明的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)特點。傳統(tǒng)物流企業(yè)要想通過“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維實現(xiàn)業(yè)務開展方式、企業(yè)經(jīng)營管理和獲利途徑等方面的變革，就必須具備互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)直達用戶需求、信息化軟件迭代快、靈活適應市場需求等方面的核心優(yōu)勢。另外，無車承運人是一個政策下產(chǎn)物，它在很大程度上依賴于國家政策的制定、實行。
物流聯(lián)盟作為一個多成員的集合體，必然會涉及到成員溝通管理、成員關系協(xié)調(diào)治理等方面，另外，從物流行業(yè)特性和結合成員企業(yè)加入到聯(lián)盟的目的來看，物流是典型的資金密集型行業(yè)，因此成員加入聯(lián)盟為了獲取供應鏈資金，又由于國家營改增后普通物流企業(yè)增值稅專用發(fā)票抵扣獲取困難，成員加入聯(lián)盟很大程度上為了正規(guī)票據(jù)，再者，成員企業(yè)使用聯(lián)盟的品牌資質必然為了提高自己投標議價能力，從而獲取長期業(yè)績增長。最后，在本文研究背景中提到傳統(tǒng)物流公司大多是家族化運營管理，缺乏現(xiàn)代化科學的經(jīng)營管理方法，導致其運營成本高企，因此成員加入聯(lián)盟的另一目的是獲取聯(lián)盟層面的全方位的經(jīng)營管理賦能支撐。
無車承運人聯(lián)盟發(fā)展需要考慮多層次的綜合因素，運用因果分析圖對影響WTYT 公司物流聯(lián)盟發(fā)展的主要因素進行提取，再由淺入深，將主要影響因素的顯性因素展示出來，以下采用的是魚骨圖分析法分析聯(lián)盟的影響因素。魚骨圖是由日本管理大師石川馨先生提出的，它是一種透過現(xiàn)象看本質去發(fā)現(xiàn)問題“根本原因”的方法，又叫因果分析圖。通過魚骨圖分析如圖 4-1 所示。
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第五章 結論與建議
第一節(jié) 結論
本文在既有的研究成果基礎之上，指出在“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展和無車承運人政策法規(guī)相繼出臺的背景下，通過參與無車承運人物流聯(lián)盟保證發(fā)展、壯大實力是大部分傳統(tǒng)第三方公路物流公司的必要路徑。
本文在對 WTYT 公司物流聯(lián)盟構建和運營現(xiàn)狀研究發(fā)現(xiàn)，該聯(lián)盟存在諸多問題，在以甲方貨主、成員企業(yè)和運力司機為主的參與方對聯(lián)盟的利益訴求各不相同且沒有得到有效滿足，導致聯(lián)盟整體服務品質較低。
第一節(jié) 結論
本文在既有的研究成果基礎之上，指出在“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展和無車承運人政策法規(guī)相繼出臺的背景下，通過參與無車承運人物流聯(lián)盟保證發(fā)展、壯大實力是大部分傳統(tǒng)第三方公路物流公司的必要路徑。
本文在對 WTYT 公司物流聯(lián)盟構建和運營現(xiàn)狀研究發(fā)現(xiàn)，該聯(lián)盟存在諸多問題，在以甲方貨主、成員企業(yè)和運力司機為主的參與方對聯(lián)盟的利益訴求各不相同且沒有得到有效滿足，導致聯(lián)盟整體服務品質較低。
本文通過影響因素實證分析，確立了聯(lián)盟信息化水平、聯(lián)盟管理能力、市場需求情況、政策保障力度和外部對聯(lián)盟認識度五個因素對無車承運人物流聯(lián)盟整體服務品質有顯著影響。
關于物流聯(lián)盟影響因素確定后，本文深挖影響因素的細化因素，為 WTYT 公司物流聯(lián)盟提供進行優(yōu)化的具體參考建議。
參考文獻（略）
關于物流聯(lián)盟影響因素確定后，本文深挖影響因素的細化因素，為 WTYT 公司物流聯(lián)盟提供進行優(yōu)化的具體參考建議。
參考文獻（略）
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