本文是一篇投資分析論文，本文的最大創(chuàng)新之處在于將AHP層次分析法應(yīng)用于鐵路電化改造的影響因素分析上，通過數(shù)值模擬等技術(shù)手段，科學(xué)有效地改進(jìn)了傳統(tǒng)的以經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ綖橹饕罁?jù)的造價(jià)管理工作方法。
1緒論
1.1研究的背景、目的及意義
1.1.1研究的背景
作為工程建設(shè)的重要組成部分，工程投資的準(zhǔn)確與否是建好工程的重要基石。而對(duì)于整個(gè)工程的投資，設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制又是其控制投資的關(guān)鍵，不到1%的設(shè)計(jì)費(fèi)用，在決策正確的條件下，會(huì)對(duì)整個(gè)工程的投資產(chǎn)生75%以上的影響[1]。作為大型建設(shè)工程代表的鐵路工程，其設(shè)計(jì)的重要性更是突出。
近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平地提高和國(guó)家對(duì)交通領(lǐng)域的重視，鐵路工程也得到了蓬勃的發(fā)展，除了已經(jīng)成為中國(guó)名片的高鐵外，電氣化鐵路的普及率也在逐步增加。根據(jù)中國(guó)鐵路總公司2019年統(tǒng)計(jì)公報(bào)，目前全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程13.9萬公里以上，全國(guó)鐵路路網(wǎng)密度145.5公里/萬平方公里。其中，復(fù)線里程8.3萬公里，復(fù)線率59.7%；電氣化里程10.00萬公里，電化率71.9%[2]。 ..................................
1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
我國(guó)建設(shè)領(lǐng)域的快速發(fā)展，加快了各類工程相關(guān)規(guī)范體系的建立?？焖俚匕l(fā)展使相關(guān)單位越來越重視建設(shè)的成本，由此對(duì)于造價(jià)管理及其影響因素的重視程度大幅提升[4]。越來越多的學(xué)者也認(rèn)識(shí)到造價(jià)影響因素的重要性，并在這一認(rèn)知的基礎(chǔ)上，開展了相當(dāng)深入的研究。由于起步時(shí)間早，他們所研究的深度與廣度也領(lǐng)先于我們。但由于各國(guó)自身的內(nèi)外部因素存在差異，建設(shè)領(lǐng)域發(fā)展程度快慢不同，造價(jià)模式不盡相同，因此所研究得出的影響因素也有不同。哪怕是同一個(gè)造價(jià)影響因素，也會(huì)由于項(xiàng)目的不同而產(chǎn)生較大的差異。
1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀
在工程造價(jià)管理的理論和方法上，國(guó)外已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了科學(xué)化、規(guī)范化和程序化，也形成了許多先進(jìn)的案例[5]。國(guó)際上確定工程造價(jià)的方式通用的是項(xiàng)目分解法，這種方法通過對(duì)工程項(xiàng)目的組成內(nèi)容進(jìn)行分解，從小的組成單元開始，對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)度、各組成項(xiàng)目的內(nèi)容及各項(xiàng)目所需的生產(chǎn)資料進(jìn)行分析和匯總，然后把小的單元?dú)w類匯總成比較大的一個(gè)單元，最后把多個(gè)單元進(jìn)行層層匯總便計(jì)算得出建設(shè)項(xiàng)目的總造價(jià)。運(yùn)用此方法最有代表性的國(guó)家為英國(guó)、美國(guó)和日本。
在鐵路建設(shè)領(lǐng)域，國(guó)外起步的時(shí)間比我國(guó)要早，憑借率先發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，在投資控制方面積累了很多的經(jīng)驗(yàn)。由于經(jīng)濟(jì)體制的差異，國(guó)外很早就實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化的項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境，這使得項(xiàng)目建設(shè)與管理更為規(guī)范，建設(shè)流程更為系統(tǒng)，良好的環(huán)境大幅降低了投資控制的運(yùn)行和成本。相比于國(guó)內(nèi)以政府為建設(shè)主體的情況不同，國(guó)外執(zhí)行的是政府間接操控體系，不會(huì)去干涉項(xiàng)目的具體操作形式，而是在關(guān)鍵的時(shí)刻提供一定的指導(dǎo)和幫助。政府在很大程度上依賴于市場(chǎng)導(dǎo)向的行為，多渠道的信息發(fā)布、收集與整理，使獲得信息的方式更為便捷，有效的提高了項(xiàng)目投資控制的效率。國(guó)外發(fā)達(dá)的咨詢服務(wù)企業(yè)也為工程項(xiàng)目的投資控制提供了堅(jiān)實(shí)的平臺(tái)和支持。其中，英國(guó)、美國(guó)和日本的政策和措施值得借鑒[6]。
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2鐵路電化工程造價(jià)理論與影響因素分析方法
2.1鐵路工程造價(jià)構(gòu)成與階段劃分
2.1.1鐵路工程造價(jià)構(gòu)成
本文中的投資控制主要是通過控制其工程造價(jià)進(jìn)行展開。作為不含流動(dòng)資產(chǎn)支出的大型基建項(xiàng)目，其項(xiàng)目總投資與工程造價(jià)是相等的。
鐵路工程造價(jià)在它的構(gòu)成上可分為建筑工程費(fèi)，安裝工程費(fèi)用，設(shè)備及工具器具購(gòu)置費(fèi)用，工程建設(shè)其他費(fèi)，預(yù)備費(fèi)及建設(shè)期貸款利息等多項(xiàng)[27]。
（1）建筑工程費(fèi)
建筑工程費(fèi)是指鐵路建設(shè)過程中涉及的路外遷改工程以及路內(nèi)各類工程（包含大型臨時(shí)設(shè)施工程）中屬于建筑工程內(nèi)容的費(fèi)用。
（2）安裝工程費(fèi)
安裝工程費(fèi)指各種機(jī)電設(shè)備的安裝以及配套工程。
（3）設(shè)備購(gòu)置費(fèi)
設(shè)備購(gòu)置費(fèi)指一切需要安裝與不需要安裝的各式設(shè)備的購(gòu)置費(fèi)用和可以作為固定資產(chǎn)的工器具、專用工具購(gòu)置費(fèi)用。
（4）其他費(fèi)
其他費(fèi)主要指土地征（租）用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)、項(xiàng)目建設(shè)管理費(fèi)、建設(shè)單位印花稅等不構(gòu)成工程實(shí)體，但在建設(shè)過程中將要支出的費(fèi)用。
（5）基本預(yù)備費(fèi)
基本預(yù)備費(fèi)指為建設(shè)階段各種不可預(yù)見因素的發(fā)生而預(yù)留的可能增加的費(fèi)用。
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2.2鐵路電氣化改造工程內(nèi)容與特點(diǎn)
2.2.1鐵路電氣化改造工程內(nèi)容
鐵路既有線電氣化改造工程項(xiàng)目，由電氣化的新建工程，以及線路，路基，軌道，橋涵，隧道，通信，信號(hào)，電力，房屋建筑，站場(chǎng)，機(jī)務(wù)，車輛，給水排水，環(huán)境保護(hù)，安全與衛(wèi)生，節(jié)能等增擴(kuò)改建的建筑物及設(shè)備構(gòu)成[29]。
電化改造的建設(shè)原理，是通過輸電線路，將電廠的電能傳輸給鐵路變電所，再由變電所變壓后通過接觸網(wǎng)，傳輸給具有電力牽引能力的機(jī)車，其大致概念如圖2.4所示： 鐵路電氣化項(xiàng)目的建設(shè)，由于工程情況的不同，主要分為兩種形式，一種是配合新建線同期建設(shè)電化配套工程，另一種是對(duì)已運(yùn)營(yíng)線路新增電氣化改造工程。排除新線一次電化的站前與站后工程相互交叉施工干擾及既有線電化施工與行車相互干擾、既有線站前技改規(guī)等情況，鐵路電氣化項(xiàng)目可視為是從無到有的一次性投入資金進(jìn)行單一的建筑安裝施工、調(diào)試、驗(yàn)交開通、移交固定資產(chǎn)的鐵路基建項(xiàng)目[30]。
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3懷柳鐵路投資現(xiàn)狀分析研究............................21
3.1懷柳電化改造項(xiàng)目基本情況..........................21
3.1.1線路位置和改造內(nèi)容................................21
3.1.2全線概算和總工期................................22
4基于層次分析法的懷柳鐵路影響因素分析................................33
4.1采用層次分析法的思路.....................................33
4.2影響因素的選取......................................33
5.懷柳鐵路投資控制重點(diǎn)及措施............................43
5.1投資控制的重點(diǎn)以及尚需完善的方面.............................43
5.1.1投資控制的重點(diǎn)......................................43
5.1.2尚需完善的方面..............................43
5.懷柳鐵路投資控制重點(diǎn)及措施
5.1投資控制的重點(diǎn)以及尚需完善的方面
5.1.1投資控制的重點(diǎn)
通過上一章節(jié)中層次分析法的結(jié)果，可以判斷出來，本項(xiàng)目中的各個(gè)影響因素的比重，按重要程度由高到低的前三項(xiàng)，分別是接觸網(wǎng)架設(shè)形式，牽引供電方式、營(yíng)業(yè)線封鎖施工。由此可以得出結(jié)論，上述三項(xiàng)因素，對(duì)于投資變化的影響較大，也是在設(shè)計(jì)后期需控制的重點(diǎn)，為合理的控制投資，必須在此三項(xiàng)上進(jìn)行分析研究，加以控制。
5.1.2尚需完善的方面
本文的研究目的，是尋找影響鐵路投資的關(guān)鍵因素，最終追求的目標(biāo)是，使投資結(jié)果與實(shí)際建設(shè)投資相符合，控制工程投資。但在這次對(duì)項(xiàng)目影響因素的分析中，發(fā)現(xiàn)有幾項(xiàng)因素是與實(shí)際項(xiàng)目建設(shè)中所發(fā)生不匹配的，主要有：
（1）人工單價(jià)與實(shí)際不匹配：
在項(xiàng)目概算的編制階段，人工單價(jià)由于鐵路相關(guān)規(guī)范及取費(fèi)的要求，按不同工種被固定為不同的價(jià)格。其雖然考慮了不同工種之間的價(jià)格差，但存在兩點(diǎn)偏差，首先，現(xiàn)在執(zhí)行的工日單價(jià)已經(jīng)不能匹配國(guó)內(nèi)日益增長(zhǎng)的人均工資水平，其次，其雖考慮了不同工種之間的價(jià)格差，但由于祖國(guó)各地的經(jīng)濟(jì)水平存在差異，導(dǎo)致各地工資收入也不盡相同，因此各地的人工單價(jià)也應(yīng)不盡相同。上述情況也是工程承包方在項(xiàng)目建設(shè)后期經(jīng)常反饋的。在本文中，也正是人工單價(jià)的不可調(diào)，在對(duì)影響因素的選擇中，沒將其記列入內(nèi)。
2）營(yíng)業(yè)線封鎖施工天窗時(shí)間與實(shí)際不匹配：
在項(xiàng)目概算的編制階段，鐵路規(guī)范提出了針對(duì)不同工程的營(yíng)業(yè)線封鎖施工計(jì)費(fèi)方式。但在實(shí)際工程中，營(yíng)業(yè)線封鎖施工（俗稱天窗點(diǎn)施工）是無法按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)計(jì)列的，不同的線路存在不同的情況，有的線路如京津城際，一周只能提供兩個(gè)天窗點(diǎn)，每個(gè)天窗點(diǎn)施工時(shí)間只有90分鐘左右；而有的線路，由于運(yùn)輸量不大，可以保證每天都有大于3小時(shí)以上的天窗時(shí)間，其兩者的差異是巨大的，所以現(xiàn)在的計(jì)費(fèi)方式過于籠統(tǒng)，不夠精確，沒有有針對(duì)性。后期的實(shí)施過程中，承包方也經(jīng)常會(huì)就此情況提出抗議，天窗時(shí)間的不足，會(huì)導(dǎo)致施工時(shí)間的減少，嚴(yán)重時(shí)，甚至影響工程的建設(shè)工期。
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6結(jié)論與展望
6.1結(jié)論
本文以懷柳電氣化改造工程的投資控制為研究對(duì)象，利用AHP層次分析法對(duì)其造價(jià)影響因素進(jìn)行評(píng)估。通過本項(xiàng)目在三個(gè)主要因素方面的分析，甄選歸類出對(duì)設(shè)計(jì)造價(jià)有影響的底層因素，從而建立起針對(duì)本項(xiàng)目的造價(jià)控制分析模型。再通過AHP層次分析法的計(jì)算，對(duì)各個(gè)影響因素重要性進(jìn)行兩兩判斷、層次單排序及一致性檢查、權(quán)重總排序及一致性檢查后，得到各因素對(duì)于本項(xiàng)目造價(jià)影響程度的權(quán)重。計(jì)算分析結(jié)果接近實(shí)際情況，證明用層次分析法找出影響投資的關(guān)鍵因素這一思路是切實(shí)可行的，該結(jié)果能夠幫助建設(shè)方抓住工程投資重點(diǎn)，設(shè)計(jì)方找到控制投資的關(guān)鍵。
將層次分析法應(yīng)用于工程造價(jià)分析，它最大的特點(diǎn)是改變了現(xiàn)有的用經(jīng)驗(yàn)控制投資的思路。傳統(tǒng)的項(xiàng)目投資控制過于依賴編制及審核人員的工程經(jīng)驗(yàn)。它要求造價(jià)管理人員具有較高的水平和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于缺乏經(jīng)驗(yàn)的人來說，在控制投資時(shí)往往抓不到重點(diǎn)。層次分析法（AHP）是一種將思維過程轉(zhuǎn)化為定量分析的科學(xué)管理模式，通過數(shù)學(xué)矩陣等驗(yàn)算方法來處理不一致性，有效的改變了主觀判斷模式的不足。通過分析，可以得出如下兩條結(jié)論成果：
（1）轉(zhuǎn)變投資控制模式，由被動(dòng)控制變?yōu)橹鲃?dòng)控制。被動(dòng)控制往往為事中和事后控制，是偏離-糾偏-再偏離-再糾偏的過程，如實(shí)際工程中的工程變更，這種靠事后補(bǔ)救的方式往往會(huì)造成不必要的損失。而主動(dòng)控制可以在事先進(jìn)行控制，在事情發(fā)生前就做好充分的處置預(yù)案，或者控制工程遠(yuǎn)離不利因素的方向發(fā)展。這也是現(xiàn)在造價(jià)管理的新趨勢(shì)與方向。
（2）將傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)判斷向以大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)下的科學(xué)判斷轉(zhuǎn)化。通過大數(shù)據(jù)的方式代替主觀性強(qiáng)的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ?，摒棄主觀意識(shí)帶來的經(jīng)驗(yàn)匱乏，判斷錯(cuò)誤。尤其是鐵路工程這種復(fù)雜的綜合體工程，牽涉專業(yè)多，線路涉及廣，建設(shè)周期很長(zhǎng)，會(huì)有很多不確定性因素的干擾，工作界面復(fù)雜，各因素間相互影響大。所以，用科學(xué)的分析法，更理性地去分析總結(jié)會(huì)更為科學(xué)有效。
參考文獻(xiàn)（略）