本文是一篇市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)論文，本文通過(guò)對(duì)美國(guó)、日本兩個(gè)國(guó)家再制造汽車(chē)零部件發(fā)展現(xiàn)狀從企業(yè)規(guī)模、后市場(chǎng)銷(xiāo)量占比、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀以及消費(fèi)者認(rèn)知及環(huán)保意識(shí)四個(gè)方面與中國(guó)再制造汽車(chē)零部件的現(xiàn)狀進(jìn)行綜合對(duì)比分析，找到我國(guó)再制造汽車(chē)零部件與發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在的差距。
第1章  緒論
1.1  研究背景

市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)論文怎么寫(xiě)

2021年7月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《規(guī)劃》”）?！兑?guī)劃》強(qiáng)調(diào)：要堅(jiān)持節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的基本國(guó)策，遵循“減量化、再利用、資源化”原則，著力構(gòu)建資源循環(huán)型產(chǎn)業(yè)體系和廢舊物資循環(huán)利用體系，全面提高資源利用效率，提升再生資源利用水平，建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系。
近十幾年來(lái)，國(guó)家通過(guò)政策引導(dǎo)和大力宣傳促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)新能源車(chē)輛的快速發(fā)展，通過(guò)能源轉(zhuǎn)型來(lái)最終實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。而車(chē)輛使用環(huán)節(jié)的能耗降低，只是汽車(chē)行業(yè)大產(chǎn)業(yè)鏈的一部分，除此之后，汽車(chē)后市場(chǎng)以及整個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈的低碳環(huán)保也至關(guān)重要，也逐漸得到了各政府部門(mén)的關(guān)注。
從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，隨著中國(guó)汽車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，截止2021年國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量已達(dá)3.02億輛（如圖1.1）,汽車(chē)后市場(chǎng)的規(guī)模也隨著整車(chē)保有量的增長(zhǎng)而呈持續(xù)上升的態(tài)勢(shì)。根據(jù)麥肯錫發(fā)布的全球市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年至2035年，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)將保持10%-15%的增長(zhǎng)率，預(yù)計(jì)到2035年將達(dá)到4.4萬(wàn)億元。從消費(fèi)者車(chē)齡比較來(lái)看，2019年歐洲的平均車(chē)齡是9年，美國(guó)市場(chǎng)為10-12年，而中國(guó)的平均車(chē)齡僅4.5年，隨著中國(guó)平均車(chē)齡的增長(zhǎng)，對(duì)于汽車(chē)零部件的需求無(wú)疑會(huì)出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。以再制造件為例，在歐美兩大市場(chǎng)，再制造占后市場(chǎng)份額超50%，而我國(guó)僅占2%。國(guó)家發(fā)改委也于2021年印發(fā)《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃的八大要點(diǎn)之一，就是明確提出將開(kāi)展再制造產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)，壯大再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模，引導(dǎo)形成10個(gè)左右再制造產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，培育一批再制造領(lǐng)軍企業(yè)，實(shí)現(xiàn)再制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到2000億元。因此，不管從市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)還是消費(fèi)者需求來(lái)分析，鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)參與產(chǎn)品認(rèn)證、大力支持再制造具有極大的產(chǎn)業(yè)前景。
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1.2  研究意義
本文旨在通過(guò)對(duì)Y公司再制造零部件汽車(chē)后市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略的研究，制定行之有效的推廣策略，提升再制造件在汽車(chē)后市場(chǎng)的銷(xiāo)量，以市場(chǎng)拉動(dòng)的形式來(lái)推進(jìn)汽車(chē)零部件再制造行業(yè)的加速發(fā)展。對(duì)再制造零部件行業(yè)而言，行之有效的營(yíng)銷(xiāo)策略研究無(wú)論是在理論層面還是現(xiàn)實(shí)層面都具有十分重大的意義：
從理論層面來(lái)講，本文研究的意義在于補(bǔ)充了國(guó)內(nèi)再制造汽車(chē)零部件尤其是碰撞件在汽車(chē)后市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略的研究空白。目前國(guó)內(nèi)關(guān)于再制造汽車(chē)零部件的研究更多的是關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向器、起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)等高附加值核心零部件再制造技術(shù)及營(yíng)銷(xiāo)策略的研究，而本文研究的主要產(chǎn)品是汽車(chē)碰撞件，與汽車(chē)核心零部件在再制造技術(shù)和營(yíng)銷(xiāo)方面有一定的區(qū)別，因?yàn)楫a(chǎn)品的不同，其再制造技術(shù)和面對(duì)的目標(biāo)客戶群體也有一定的區(qū)別，對(duì)不同的產(chǎn)品研究可以補(bǔ)充再制造汽車(chē)零部件營(yíng)銷(xiāo)策略的研究?jī)?nèi)容，為后續(xù)再制造產(chǎn)品領(lǐng)域整體營(yíng)銷(xiāo)策略的研究提供更全面，更具體的研究思路。
從現(xiàn)實(shí)層面來(lái)講，本文的研究可以幫助Y公司快速打開(kāi)全國(guó)銷(xiāo)售局面，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的穩(wěn)步提升、營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)的雙增長(zhǎng)，確保Y公司良性運(yùn)營(yíng)，并逐步擴(kuò)大公司規(guī)模。
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第2章  文獻(xiàn)綜述與理論基礎(chǔ)
2.1  文獻(xiàn)綜述
2.1.1  汽車(chē)零部件的后市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式
（1）美國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式
美國(guó)作為全球人均汽車(chē)保有量最高的國(guó)家，汽車(chē)配件體系的發(fā)展也較為領(lǐng)先，早在20世紀(jì)末美國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)就使用了汽車(chē)產(chǎn)品目錄交換標(biāo)準(zhǔn)（ACES）和產(chǎn)品信息交換標(biāo)準(zhǔn)（PIES），這兩套標(biāo)準(zhǔn)的使用從根據(jù)上解決了零部件查詢及流通的問(wèn)題。美國(guó)汽車(chē)零部件的銷(xiāo)售模式分為大型零售連鎖和項(xiàng)目采購(gòu)集團(tuán)兩種模式。隨著零部件市場(chǎng)規(guī)模的不斷壯大，零售連鎖店也開(kāi)始了快速擴(kuò)張，并形成了一定的規(guī)模效應(yīng)，總部通過(guò)收集各連鎖店的需求來(lái)進(jìn)行集中采購(gòu)，可有效降低零部件的采購(gòu)成本。項(xiàng)目采購(gòu)集團(tuán)是由中小型倉(cāng)儲(chǔ)中心為解決配件成本問(wèn)題，通過(guò)聯(lián)盟形式來(lái)進(jìn)行集中采購(gòu)，同時(shí)還提供市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、數(shù)據(jù)獲得等相關(guān)服務(wù)（陳益,2013）[1]。基于美國(guó)零部件市場(chǎng)的中間商多為大型零售連鎖和項(xiàng)目集中采購(gòu)的模式，其銷(xiāo)售渠道通常只有1-2層分銷(xiāo)體系。供應(yīng)商將配件直接供給連鎖集團(tuán)或采購(gòu)集團(tuán)，由它們分銷(xiāo)給旗下各連鎖店或倉(cāng)儲(chǔ)中心。這樣的分銷(xiāo)體系使得配件價(jià)格更加透明（魏玥娟,2005）[2] 。
（2）國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式
中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展也就是三十年，配件市場(chǎng)的銷(xiāo)售相比美國(guó)市場(chǎng)較為落后，且配件市場(chǎng)交易相對(duì)混亂，銷(xiāo)售層級(jí)基本要經(jīng)過(guò)3-6個(gè)層級(jí)，銷(xiāo)售價(jià)格也參差不齊（張毅,2004）[3]。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委于2015年發(fā)布了GB/T 32007-2015《汽車(chē)零部件的統(tǒng)一編碼與標(biāo)識(shí)》，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車(chē)零部件進(jìn)行了統(tǒng)一的編碼，且該編碼遵循唯一性、穩(wěn)定性和可追溯性等，并適用于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的各環(huán)節(jié)。對(duì)市場(chǎng)零配件流通的準(zhǔn)確性和有效性具有指導(dǎo)意義。同時(shí)引入國(guó)際編碼標(biāo)準(zhǔn)，并鼓勵(lì)數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)化的配件管理體系建立，加速我國(guó)配件市場(chǎng)的信息化、規(guī)范化、透明化（中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)年會(huì)暨高峰論壇,2017）[4]。
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2.2  理論基礎(chǔ)
2.2.1  循環(huán)經(jīng)濟(jì)的相關(guān)概念和理論
循環(huán)經(jīng)濟(jì)(Cyclic Economy)一詞是美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家波爾丁在20世紀(jì)60年代提出生態(tài)經(jīng)濟(jì)時(shí)談到的，即物質(zhì)循環(huán)流動(dòng)型經(jīng)濟(jì)，是指在人、自然資源和科學(xué)技術(shù)的大系統(tǒng)內(nèi)，在資源投入、企業(yè)生產(chǎn)、產(chǎn)品消費(fèi)及其廢棄的全過(guò)程中，把傳統(tǒng)的依賴資源消耗的線性增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽可鷳B(tài)型資源循環(huán)來(lái)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)。
循環(huán)經(jīng)濟(jì)在物質(zhì)的循環(huán)、再生、利用的基礎(chǔ)上發(fā)展經(jīng)濟(jì)，是一種建立在資源回收和循環(huán)再利用基礎(chǔ)上的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。其原則是資源使用的減量化、再利用、資源化再循環(huán)。其生產(chǎn)的基本特征是低消耗、低排放、高效率。資源的高效利用和循環(huán)利用為目標(biāo)，以“減量化、再利用、資源化”為原則，以物質(zhì)閉路循環(huán)和能量梯次使用為特征，按照自然生態(tài)系統(tǒng)物質(zhì)循環(huán)和能量流動(dòng)方式運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)模式。
所謂循環(huán)經(jīng)濟(jì)，即在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，實(shí)現(xiàn)廢物減量化、資源化和無(wú)害化，使經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和自然生態(tài)系統(tǒng)的物質(zhì)和諧循環(huán)，維護(hù)自然生態(tài)平衡，是以資源的高效利用和循環(huán)利用為核心，以“減量化、再利用、資源化”為原則，符合可持續(xù)發(fā)展理念的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式，是對(duì)“大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)、大量廢棄”的傳統(tǒng)增長(zhǎng)模式的根本變革。
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第3章 再制造零部件的營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀分析 ........................... 16
3.1 再制造零部件營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境分析 ............................. 16
3.1.1 宏觀環(huán)境分析 ................................ 16
3.1.2 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析 ................................... 21 
第4章 Y公司再制造零部件的營(yíng)銷(xiāo)策略制定及實(shí)施 ........................ 35
4.1 Y公司簡(jiǎn)介及營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀 ....................... 35
4.1.1 Y公司簡(jiǎn)介 ............................... 35
4.1.2 Y公司營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀及問(wèn)題分析 ............................ 35 
第5章 Y公司再制造零部件的營(yíng)銷(xiāo)策略實(shí)施保障措施 .................... 46
5.1 健全組織結(jié)構(gòu) .................................. 46
5.2 建立激勵(lì)機(jī)制 ................................... 47
5.3 建設(shè)數(shù)字化系統(tǒng) ........................................ 47 
第5章  Y公司再制造零部件的營(yíng)銷(xiāo)策略實(shí)施保障措施
5.1  健全組織結(jié)構(gòu)
為確保本文論證得出的Y公司營(yíng)銷(xiāo)策略順利實(shí)施落地，必須搭建一個(gè)行之有效的組織架構(gòu)，并配備與業(yè)務(wù)展開(kāi)工作量相匹配的人員數(shù)量。從滿足服務(wù)商、經(jīng)銷(xiāo)商及客戶需求的角度出發(fā)，結(jié)合上文擬定的營(yíng)銷(xiāo)策略，建議Y公司對(duì)自身營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行合理布局與規(guī)劃（如圖5.1）。
營(yíng)銷(xiāo)中心下設(shè)運(yùn)營(yíng)支持部、大客戶部、渠道管理部及客戶服務(wù)部。運(yùn)營(yíng)支持部負(fù)責(zé)訂單接收、反饋、跟蹤與發(fā)貨，該部門(mén)重點(diǎn)及核心的工作在于供應(yīng)鏈管理及效率能力；大客戶部主要負(fù)責(zé)大客戶開(kāi)發(fā)及投標(biāo)項(xiàng)目的執(zhí)行，以及大客戶關(guān)系維護(hù)，其核心工作主要是對(duì)接全國(guó)保險(xiǎn)公司招投標(biāo)業(yè)務(wù)及服務(wù)商管理工作；渠道管理部主要負(fù)責(zé)各區(qū)域渠道商的發(fā)展規(guī)劃與管理，包括商務(wù)政策的制定及執(zhí)行，其核心功能就是通過(guò)發(fā)展區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商并通過(guò)相關(guān)政策的激勵(lì)，調(diào)動(dòng)各區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售積極性，從而提升公司銷(xiāo)量；客戶服務(wù)部主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品售后服務(wù)工作，包括客戶投訴及客戶滿意度調(diào)查等。

市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)論文參考

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第6章  結(jié)論與展望
6.1  研究結(jié)論
本文以Y公司作為研究對(duì)象，首先通過(guò)對(duì)再制造汽車(chē)零部件宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)進(jìn)行了綜合分析，針對(duì)汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)品進(jìn)行了消費(fèi)者認(rèn)識(shí)度和接受度調(diào)研，同時(shí)又深入研究了美國(guó)和日本再制造汽車(chē)零部件發(fā)展的現(xiàn)狀及后市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)特點(diǎn)，結(jié)合Y公司的現(xiàn)狀研究制定出了Y公司的營(yíng)銷(xiāo)策略。
本文主要研究的內(nèi)容和成果有以下幾點(diǎn)：
（1）對(duì)國(guó)內(nèi)外再制造汽車(chē)零部件后市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)理論，以及基于4P理論的再制造產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)策略和汽車(chē)零部件的后市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式進(jìn)行了文獻(xiàn)研究，總結(jié)出再制造汽車(chē)零部件在汽車(chē)后市場(chǎng)推廣的研究理論基礎(chǔ)。
（2）通過(guò)對(duì)汽車(chē)再制造零部件消費(fèi)者認(rèn)知及接受度的調(diào)查，總結(jié)出了再制造汽車(chē)零部件在后市場(chǎng)推廣過(guò)程中存在的問(wèn)題，并對(duì)每個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了詳盡的分析。
（3）通過(guò)對(duì)美國(guó)、日本兩個(gè)國(guó)家再制造汽車(chē)零部件發(fā)展現(xiàn)狀從企業(yè)規(guī)模、后市場(chǎng)銷(xiāo)量占比、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀以及消費(fèi)者認(rèn)知及環(huán)保意識(shí)四個(gè)方面與中國(guó)再制造汽車(chē)零部件的現(xiàn)狀進(jìn)行綜合對(duì)比分析，找到我國(guó)再制造汽車(chē)零部件與發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在的差距。
（4）對(duì)再制造汽車(chē)零部件的宏觀環(huán)境和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)進(jìn)行了系統(tǒng)的梳理和分析，制定出適合Y公司再制造汽車(chē)零部件的營(yíng)銷(xiāo)策略。同時(shí)配合營(yíng)銷(xiāo)策略制定了相對(duì)應(yīng)的執(zhí)行計(jì)劃和控制機(jī)制。
（5）最后，本文為確保Y公司營(yíng)銷(xiāo)策略的落地實(shí)施，為Y公司設(shè)計(jì)了精準(zhǔn)的組織架構(gòu)、激勵(lì)機(jī)制及數(shù)字化系統(tǒng)。
參考文獻(xiàn)（略）