本文是一篇?jiǎng)?chuàng)業(yè)管理論文，本研究先后對(duì)研究背景、研究?jī)?nèi)容進(jìn)行論述，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀以及車(chē)企制造特點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)，對(duì)蔚來(lái)與江淮的發(fā)展歷程、合作創(chuàng)新動(dòng)因以及合作創(chuàng)新模式進(jìn)行了分析研究，并提出優(yōu)化和完善的建議。
第一章緒論
第一節(jié)研究背景及意義
一、研究背景
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，城市人口不斷增長(zhǎng)，人們開(kāi)始追求更高品質(zhì)的生活，同時(shí)也更加注重環(huán)保，對(duì)健康和環(huán)保的生活方式有了新的需求。工業(yè)化以來(lái)，帶來(lái)了全球環(huán)境污染日益嚴(yán)重，氣候變暖等問(wèn)題，其中燃油汽車(chē)排放的尾氣是環(huán)境污染的重要源頭，也是重要的碳排放來(lái)源，汽車(chē)保有量的高速增長(zhǎng)，加劇了二氧化碳的排放量，也加劇了我國(guó)碳減排的目標(biāo)壓力。此外，車(chē)用汽油是由石油加工而來(lái)，傳統(tǒng)燃油車(chē)的石油消耗量在總石油消耗量中占有著較大的比重，隨著汽車(chē)擁有量的不斷提高，石油消耗量越來(lái)越大，長(zhǎng)期大量的耗費(fèi)，石油資源日益枯竭，我國(guó)不得不大量依賴(lài)進(jìn)口，對(duì)我國(guó)能源安全構(gòu)成一定的威脅。發(fā)展新能源汽車(chē)，淘汰燃油汽車(chē)，減少環(huán)境污染，越來(lái)越得到人們的一致共識(shí)。
在此背景下，我國(guó)政府給予新能源汽車(chē)以重要支持和廣泛推廣，在政府一系列的政策支持下，新能源汽車(chē)行業(yè)快速崛起，目前我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)制造國(guó)和銷(xiāo)售市場(chǎng)，根據(jù)國(guó)際能源署發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量突破1000萬(wàn)輛，較2021年增長(zhǎng)55%，其中我國(guó)銷(xiāo)量占比達(dá)到60%，全球道路上行駛的電動(dòng)汽車(chē)有一半以上在中國(guó)。我國(guó)“十四五”規(guī)劃明確強(qiáng)調(diào)了對(duì)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重視，其中包括了新能源汽車(chē)領(lǐng)域，同時(shí)頒布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，確定了我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)和方向。我國(guó)從自身出發(fā)，為全人類(lèi)著想，根據(jù)自身的情況，制定出切實(shí)可行的舉措，提出在2030年實(shí)現(xiàn)“碳中和”，2060年實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”的戰(zhàn)略目標(biāo)。發(fā)展新能源汽車(chē)是應(yīng)對(duì)環(huán)境污染、能源危機(jī)、節(jié)能減排，并實(shí)現(xiàn)“雙碳”計(jì)劃的重要舉措，同時(shí)也是我國(guó)邁向向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的不可或缺之路。

創(chuàng)業(yè)管理論文怎么寫(xiě)

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第二節(jié)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究綜述
一、合作創(chuàng)新相關(guān)研究
國(guó)外關(guān)于合作創(chuàng)新的研究。根據(jù)Alnuaimi等人（2012）的研究，跨國(guó)合作具有廣泛的益處，它不僅能夠促進(jìn)創(chuàng)新的多樣性，還能夠?qū)⑴c合作的各方以及合作所在國(guó)家產(chǎn)生深刻而長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響。Feng（2013）則強(qiáng)調(diào)了企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)間合作的重要性，包括技術(shù)、實(shí)驗(yàn)、營(yíng)銷(xiāo)、工藝、采購(gòu)和裝配等領(lǐng)域，同時(shí)認(rèn)為企業(yè)間的合作創(chuàng)新在增強(qiáng)創(chuàng)新能力、減少開(kāi)發(fā)成本和加速項(xiàng)目進(jìn)展方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。Cao等（2014）的研究探討了區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)、學(xué)術(shù)界和研究機(jī)構(gòu)之間的合作關(guān)系，以促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。他們運(yùn)用了動(dòng)力學(xué)分析方法，來(lái)研究外部和內(nèi)部力量之間的相互影響以及如何影響技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)。De Paulo等（2018）的研究采用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法，探討了在產(chǎn)業(yè)中如何通過(guò)成員的特征以及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等因素，來(lái)促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，以提高合作創(chuàng)新的效率。Santoro（2018）認(rèn)為知識(shí)是企業(yè)最重要、最寶貴的戰(zhàn)略資源，有效的知識(shí)管理能夠推動(dòng)合作創(chuàng)新的效率和水平。Peng等人（2019）通過(guò)分析專(zhuān)利信息服務(wù)平臺(tái)，研究了合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)、時(shí)空演變以及政府與大學(xué)之間的相互關(guān)系。Chen等人（2020）指出，供應(yīng)鏈中合作創(chuàng)新的成功很大程度上取決于合作伙伴在知識(shí)投資方面的投入水平。Santoro等（2020）認(rèn)為在當(dāng)前的激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，組織需要尋求來(lái)自外部的多樣性的資源，從而研究了不同知識(shí)資源與吸收能力如何影響創(chuàng)新績(jī)效。
國(guó)內(nèi)關(guān)于合作創(chuàng)新的研究。2013年，李秀林運(yùn)用了供應(yīng)鏈管理、協(xié)調(diào)以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論，采用了三方博弈模型，以研究產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的合作創(chuàng)新和投資合作行為。陳艷艷和王文迪（2013）通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)在技術(shù)密集型服務(wù)企業(yè)中，合作創(chuàng)新的關(guān)鍵因素是合作伙伴的吸收能力。吳巖和曹勇（2014）提出知識(shí)共享對(duì)員工的創(chuàng)新行為有正向的影響作用。宋晶等（2014）對(duì)合作程度較高的典型行業(yè)進(jìn)行了實(shí)證分析，研究了不同的戰(zhàn)略導(dǎo)向?qū)ζ髽I(yè)合作創(chuàng)新績(jī)效的影響。
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第二章相關(guān)概念與理論
第一節(jié)相關(guān)概念
一、合作創(chuàng)新的概念
合作創(chuàng)新作為創(chuàng)新活動(dòng)的重要組織形式，其在理論上也包含了多個(gè)模塊的協(xié)同配合，現(xiàn)有研究對(duì)于合作創(chuàng)新不同環(huán)節(jié)的關(guān)注點(diǎn)不同導(dǎo)致了狹義與廣義的合作創(chuàng)新概念之分。
狹義的合作創(chuàng)新認(rèn)為組織間的合作行為主要發(fā)生在創(chuàng)新的研究開(kāi)發(fā)階段。經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）以研發(fā)階段的合作指代合作創(chuàng)新，其對(duì)“研發(fā)”定義為：為了增加知識(shí)存量，以及利用現(xiàn)有的知識(shí)開(kāi)發(fā)新的用途而進(jìn)行的創(chuàng)造性工作。因此，狹義的合作創(chuàng)新可以理解為多個(gè)創(chuàng)新主體共同追求增加知識(shí)儲(chǔ)備、利用這些知識(shí)開(kāi)發(fā)新應(yīng)用的共同目標(biāo)，它們一起參與基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和試驗(yàn)等活動(dòng)，最終以共同合作的方式創(chuàng)造新的成果，如論文、專(zhuān)利和新產(chǎn)品等。王京安等（2013）認(rèn)為合作創(chuàng)新是指多個(gè)合作伙伴共同參與研發(fā)新技術(shù)、開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的過(guò)程。王萍等（2015）認(rèn)為合作創(chuàng)新各類(lèi)主體為實(shí)現(xiàn)共同目的，彼此間進(jìn)行異質(zhì)性資源互動(dòng)和分工合作從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的合作模式。
從廣義的合作創(chuàng)新概念上來(lái)看，Afuah等（1998）認(rèn)為合作創(chuàng)新是指組織借助新技術(shù)或新服務(wù)，提供性能與功能更出色的產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)組織的創(chuàng)新發(fā)展。許蕭笛等（2008）主張合作創(chuàng)新是企業(yè)為降低交易成本，從單獨(dú)的合作關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)合作關(guān)系，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)整體效益最大化的過(guò)程。趙樹(shù)寬等（2010）將合作創(chuàng)新定義為兩個(gè)或兩個(gè)以上主體之間，以追求共同利益為根本目的，以互相信任為紐帶，以資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)為前提，為尋求聯(lián)合而形成的一種契約關(guān)系。殷俊杰等（2018）提出合作創(chuàng)新過(guò)程是焦點(diǎn)企業(yè)與聯(lián)盟伙伴在追求共同利益的基礎(chǔ)上，通過(guò)資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，參與新技術(shù)、新產(chǎn)品等的研究開(kāi)發(fā)，從而為焦點(diǎn)企業(yè)帶來(lái)了無(wú)法通過(guò)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)獲得的績(jī)效提升。
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第二節(jié)理論基礎(chǔ)
一、合作創(chuàng)新理論
創(chuàng)新是確保產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力之一，在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展和市場(chǎng)需求多元化的背景下，依賴(lài)創(chuàng)新主體單獨(dú)進(jìn)行創(chuàng)新已經(jīng)不再可行，相反，我們需要強(qiáng)調(diào)合作與共享，以應(yīng)對(duì)新的挑戰(zhàn)。創(chuàng)新資源不足是制約創(chuàng)新的重要因素，相關(guān)聯(lián)的企業(yè)間進(jìn)行集聚開(kāi)展合作創(chuàng)新，是獲取集聚式創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)的重要途徑，也是解決創(chuàng)新資源不足的有效方式。然而，由于創(chuàng)新資源的稀缺性及其在時(shí)空分布上的不均衡性，企業(yè)往往會(huì)為了獲得有利資源并實(shí)現(xiàn)可觀的創(chuàng)新收益而采取競(jìng)爭(zhēng)行為，這構(gòu)成了合作創(chuàng)新的困境。
為了應(yīng)對(duì)合作創(chuàng)新的困境，企業(yè)通常會(huì)根據(jù)自身?xiàng)l件、創(chuàng)新能力和環(huán)境等因素，不斷進(jìn)行學(xué)習(xí)和調(diào)整策略，最終形成企業(yè)合作創(chuàng)新或競(jìng)爭(zhēng)與合作并行的局面。趙偉峰（2017）認(rèn)為企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)并非純粹的對(duì)抗性競(jìng)爭(zhēng)，而是一種部分協(xié)作式的柔性競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)質(zhì)是更加符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的企業(yè)合作創(chuàng)新，主要有以下幾方面的特征：第一，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的主體是企業(yè)，企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新就是一種競(jìng)爭(zhēng)行為，創(chuàng)新成功的企業(yè)可以獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而在產(chǎn)業(yè)中具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；第二，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新也是一種合作行為，由于創(chuàng)新具有高風(fēng)險(xiǎn)、高投入和市場(chǎng)不確定性的特點(diǎn)，加之企業(yè)普遍面臨創(chuàng)新資源不足的問(wèn)題，因此通常情況下單一企業(yè)難以獨(dú)立完成創(chuàng)新，需要與其他企業(yè)進(jìn)行合作；第三，企業(yè)間的合作能夠顯著提高創(chuàng)新成功的機(jī)率，但外部的支持同樣重要。加強(qiáng)與政府、高校、科研機(jī)構(gòu)等外部機(jī)構(gòu)的交流與合作，可以實(shí)現(xiàn)互利共贏的效果。
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第三章 蔚來(lái)與江淮合作創(chuàng)新動(dòng)因分析 ................................... 11
第一節(jié) 我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及制造特點(diǎn) ......................... 11
一、我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 ....................... 11
二、我國(guó)新能源汽車(chē)制造特點(diǎn) ............................. 14
第四章 蔚來(lái)與江淮合作創(chuàng)新模式 ................................. 28
第一節(jié) 蔚來(lái)與江淮合作創(chuàng)新及產(chǎn)品制造關(guān)系 ................................. 28
一、合作創(chuàng)新基礎(chǔ) ........................28
二、合作創(chuàng)新中技術(shù)選擇及產(chǎn)品制造 .................. 29
第五章 研究結(jié)論與展望 ...................................... 38
第一節(jié) 研究結(jié)論 ...................................... 38
第二節(jié) 研究展望 ................................ 38
第四章蔚來(lái)與江淮合作創(chuàng)新模式
第一節(jié)蔚來(lái)與江淮合作創(chuàng)新及產(chǎn)品制造關(guān)系
一、合作創(chuàng)新基礎(chǔ)
自從我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)以來(lái)，大量新能源汽車(chē)企業(yè)涌現(xiàn)出來(lái)，隨著技術(shù)發(fā)展以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，合作越來(lái)越成為企業(yè)考慮的選項(xiàng)，蔚來(lái)與江淮之所以進(jìn)行合作，是基于廣泛的合作基礎(chǔ)。
首先，在股權(quán)以及研發(fā)資源整合方面，江淮汽車(chē)十大股東中，不乏安徽省國(guó)資、合肥市國(guó)資、安徽省財(cái)政廳等的身影，這對(duì)蔚來(lái)洞悉所處的市場(chǎng)環(huán)境有很大的益處，有國(guó)有資產(chǎn)背景，也能給投資者帶來(lái)信心。另外，蔚來(lái)與江淮聯(lián)合成立公司，蔚來(lái)占據(jù)49%的股份，江淮占據(jù)51%，雙方在合作上進(jìn)一步加深。蔚來(lái)與江淮合作可以整合雙方在研發(fā)資源方面的優(yōu)勢(shì)，共同開(kāi)展研發(fā)項(xiàng)目，通過(guò)共享研發(fā)成果和資源，可以加快產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)程，降低研發(fā)成本，提升研發(fā)效能。
其次，在市場(chǎng)方面，我國(guó)將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展給予大量的政策支持，對(duì)于購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)給予大量的優(yōu)惠補(bǔ)貼措施，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的需求逐漸增加。此外，城市化進(jìn)程加快，城市交通擁堵和污染問(wèn)題日益突出，同時(shí)，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和成本的不斷降低，新能源汽車(chē)的性?xún)r(jià)比將會(huì)逐漸提高，吸引更多的消費(fèi)者，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)需求也將得到進(jìn)一步提升。因此，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有著廣闊的發(fā)展前景，是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。蔚來(lái)作為一家新能源汽車(chē)企業(yè)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擁有一定的市場(chǎng)份額和品牌影響力，而江淮在海外市場(chǎng)也有自己的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和渠道，通過(guò)合作，雙方可以共同利用彼此的市場(chǎng)資源，加快國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的拓展，提高市場(chǎng)占有率。

創(chuàng)業(yè)管理論文參考

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第五章研究結(jié)論與展望
第一節(jié)研究結(jié)論
本文以新能源汽車(chē)合作創(chuàng)新為研究方向，以國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)新勢(shì)力代表蔚來(lái)汽車(chē)和江淮汽車(chē)為案例研究對(duì)象，對(duì)國(guó)內(nèi)蔚來(lái)與江淮的合作創(chuàng)新進(jìn)行了分析和研究。本研究先后對(duì)研究背景、研究?jī)?nèi)容進(jìn)行論述，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀以及車(chē)企制造特點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)，對(duì)蔚來(lái)與江淮的發(fā)展歷程、合作創(chuàng)新動(dòng)因以及合作創(chuàng)新模式進(jìn)行了分析研究，并提出優(yōu)化和完善的建議。本文通過(guò)新能源汽車(chē)合作創(chuàng)新領(lǐng)域的相關(guān)文獻(xiàn)的研究、蔚來(lái)與江淮合作創(chuàng)新案例的分析，主要得出以下結(jié)論：
（一）隨著全球環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)和新能源汽車(chē)技術(shù)的日益成熟，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)的主要發(fā)展方向，在國(guó)家一系列政策的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化，新能源汽車(chē)涉及到的零配件眾多，制造技術(shù)復(fù)雜，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)相互協(xié)調(diào)配合才能制造完成，推向市場(chǎng)，因此新能源汽車(chē)企業(yè)要想在市場(chǎng)上更加的具有競(jìng)爭(zhēng)力，合作創(chuàng)新愈發(fā)重要。
（二）分析了蔚來(lái)與江淮兩者合作創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)因素后，得出蔚來(lái)與江淮之間之所以會(huì)進(jìn)行合作，是受到外部的政策、創(chuàng)新資源、市場(chǎng)機(jī)會(huì)等因素的影響。
（三）在綜合分析蔚來(lái)與江淮合作創(chuàng)新環(huán)境以及驅(qū)動(dòng)因素后，得出雙方基于股權(quán)、市場(chǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施等基礎(chǔ)上，通過(guò)技術(shù)、市場(chǎng)分工、產(chǎn)品研發(fā)、團(tuán)隊(duì)合作、商業(yè)模式等方面展開(kāi)合作創(chuàng)新。
（四）為了雙方能夠更好的發(fā)展，通過(guò)分析蔚來(lái)與江淮的合作創(chuàng)新，從中發(fā)現(xiàn)兩者存在著合作程度低、文化理念存在沖突以及各自發(fā)展領(lǐng)域有待加強(qiáng)的問(wèn)題，為了保障蔚來(lái)與江淮能夠更好的進(jìn)行合作創(chuàng)新，提出雙方應(yīng)擴(kuò)大合作領(lǐng)域、加強(qiáng)合作創(chuàng)新的文化管理以及強(qiáng)化各自發(fā)展領(lǐng)域的建議。
參考文獻(xiàn)（略）