本文是一篇國際金融論文，本文采用2005-2019年的268個(gè)中國城市層面數(shù)據(jù)，通過多期雙重差分法進(jìn)行計(jì)量分析，實(shí)證驗(yàn)證了中歐班列開通對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚的影響效應(yīng)。為了得到更加細(xì)致的結(jié)論，本文還進(jìn)行了異質(zhì)性研究，以考察不同地理位置、不同城市規(guī)模以及不同城市資源類型下中歐班列開通對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚的影響；
第一章緒論
第一節(jié)研究背景與研究意義
一、研究背景
隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)，其發(fā)展不僅使中國與沿線國家之間的交流合作日益密切，而且還為中國經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的支撐。黨的二十大報(bào)告中明確要求“共建‘一帶一路’成為深受歡迎的國際公共產(chǎn)品和國際合作平臺(tái)”；2023年政府報(bào)告中也強(qiáng)調(diào)“推動(dòng)高質(zhì)量共建‘一帶一路’”。不難看出，中國正積極參與和推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)，使其成為推動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高國際影響力的重大跨國設(shè)施項(xiàng)目。同時(shí)，“一帶一路”戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)的高質(zhì)量發(fā)展模式，使其成為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要工具。
在此背景之下，中歐班列開通為中國推動(dòng)開放型經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供了新的契機(jī)。中歐班列作為“一帶一路”戰(zhàn)略下重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，其開通很大程度上減少了亞歐地區(qū)間的時(shí)空距離，發(fā)揮了顯著的時(shí)空壓縮效應(yīng)，更促進(jìn)了沿線各國間要素的自由流動(dòng)與經(jīng)濟(jì)的深度融合，進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局的重塑和產(chǎn)業(yè)空間分布的優(yōu)化。與此同時(shí)，《中國制造2025》文件中指出，應(yīng)“加快生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展，提高對(duì)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的支撐能力”?？梢钥闯?，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)憑借其在區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展上的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要力量。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)具有生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)性的特點(diǎn)，決定了該產(chǎn)業(yè)必須緊密圍繞于制造業(yè)進(jìn)行空間布局（coe andtowmsend,1998），而兩種產(chǎn)業(yè)是否能夠協(xié)調(diào)發(fā)展，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。此外，服務(wù)業(yè)發(fā)展更依賴于勞動(dòng)力流動(dòng)、知識(shí)流動(dòng)和信息傳播等高端要素流動(dòng)，對(duì)地區(qū)連通性敏感度更為強(qiáng)烈（Shao et al,2017），顯然中歐班列開通對(duì)該生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)業(yè)發(fā)展具有深刻影響。

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第二節(jié)研究內(nèi)容與研究方法
一、研究內(nèi)容
本文主要探究了兩個(gè)問題：1）中歐班列的快速發(fā)展將對(duì)中國生產(chǎn)性業(yè)發(fā)展帶來什么樣的影響？2）中歐班列開通后城市層面應(yīng)該采取何種產(chǎn)業(yè)策略？對(duì)于第一個(gè)問題的探究，本文以268個(gè)中國城市作為研究對(duì)象，運(yùn)用多期雙重差分模型評(píng)估中歐班列開通對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)具備的影響。
對(duì)于第二個(gè)問題的探究，本文根據(jù)不同的經(jīng)濟(jì)環(huán)境分別進(jìn)行探討。具體來說，由于中歐班列特殊的“軸-輻”運(yùn)營模式，可以根據(jù)所有城市與開通城市的球面距離進(jìn)行分類，進(jìn)一步探究不同距離下的城市可能存在的影響。此外，本文基于城市地理位置、發(fā)展?fàn)顩r以及城市資源類型分別進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)，從而充分展現(xiàn)兩者關(guān)聯(lián)，最后依據(jù)研究結(jié)論為“中歐班列”建設(shè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展提出合理的建議。
第一章為緒論。本章節(jié)首先介紹了中歐班列開通與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚的研究背景，提出了本文重點(diǎn)期望解決的核心問題，即中歐班列開通能否對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚產(chǎn)生顯著影響。其次，依據(jù)文章研究內(nèi)容，指出文章的理論意義和實(shí)踐意義。最后，文章從研究視角和研究方法角度總結(jié)了文章創(chuàng)新點(diǎn)；同時(shí)也指出研究的不足之處，如樣本數(shù)據(jù)的局限等。
第二章為文獻(xiàn)綜述部分。本章節(jié)通過對(duì)中歐班列開通、產(chǎn)業(yè)集聚以及交通基礎(chǔ)設(shè)施與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚三類文獻(xiàn)的系統(tǒng)性整理，初步探究了中歐班列開通與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚的基本關(guān)系。在此基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)有的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了評(píng)述。
第三章為中歐班列與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的現(xiàn)狀研究。本章首先分析了“中歐班列”的政策背景、開通城市以及主要干線等方面，揭示我國“中歐班列”建設(shè)歷程與發(fā)展現(xiàn)狀。其次，從全國層面、東中西地區(qū)以及特定城市的視角，分析了生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀。
第四章為理論基礎(chǔ)與研究假說。首先對(duì)可達(dá)性理論、區(qū)位理論以及新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)等理論進(jìn)行梳理，作為中歐班列開通對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚的理論基石。其次，在理論基礎(chǔ)之上，提出文章的作用機(jī)制和研究假說，即中歐班列開通通過勞動(dòng)力流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)以及知識(shí)溢出效應(yīng)對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚產(chǎn)生影響。
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第二章文獻(xiàn)綜述
第一節(jié)中歐班列與產(chǎn)業(yè)集聚
一、中歐班列的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，為中國與沿線國家彼此更好地利用外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境、參與國際貿(mào)易投資、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作交流帶來了新的契機(jī)（申現(xiàn)杰和肖金成，2014）。中歐班列作為跨國、跨區(qū)域的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，其開通效應(yīng)可以直接體現(xiàn)在企業(yè)參與國際貿(mào)易的成本降低上，而且使內(nèi)陸地區(qū)的貨物可以更快、更經(jīng)濟(jì)地抵達(dá)歐洲市場(chǎng)，進(jìn)而激發(fā)內(nèi)陸地區(qū)參加國際貿(mào)易的積極性，從而形成內(nèi)陸城市“口岸化”的現(xiàn)象(裴長洪和劉斌，2019）。伴隨著中歐班列的持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，其對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用愈發(fā)顯著，并涉及到對(duì)外貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、投資活動(dòng)以及創(chuàng)新發(fā)展等多個(gè)方面。
縱觀現(xiàn)有文獻(xiàn)，中歐班列的相關(guān)文獻(xiàn)主要分為以下兩種：其一，文獻(xiàn)更加注重中歐班列本身的意義。裴長洪和劉斌（2019）研究發(fā)現(xiàn)，中歐班列開通改變了以海運(yùn)為主的傳統(tǒng)貿(mào)易形式，逐漸形成以海陸貫通的新型國際貿(mào)易模式，使內(nèi)陸城市擁有了沿海港口城市的國際運(yùn)輸能力，增強(qiáng)了國際陸港的經(jīng)濟(jì)輻射能力，基于此肯定了中歐班列的經(jīng)濟(jì)意義和戰(zhàn)略意義。王姣娥等（2017）認(rèn)為在經(jīng)過初期階段的非穩(wěn)定化、非規(guī)律化的組織運(yùn)營后，中歐班列已經(jīng)逐漸形成以蘭州、鄭州、和哈爾濱等多個(gè)樞紐為主的“軸-輻”運(yùn)營模式，標(biāo)志“中歐班列”建設(shè)正式進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展時(shí)期。許英明等（2019）在研究中指出，中歐班列作為“一帶一路”戰(zhàn)略的核心組成部分，其穩(wěn)定發(fā)展不僅構(gòu)造了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的貿(mào)易新通道，還逐步成為“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施中的重要集結(jié)點(diǎn)。同時(shí)，亦有文獻(xiàn)注重研究中歐班列運(yùn)營狀況以及可能存在的問題，并為其高質(zhì)量發(fā)展提供政策建議（馬斌，2018；許英明，2020；徐紫嫣等，2021）。其二，中歐班列的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。具體而言，這類文獻(xiàn)主要研究中歐班列開通對(duì)貿(mào)易、創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)以及經(jīng)濟(jì)增長等方面的研究。比如中歐班列開通為中國與沿線國家間的貿(mào)易環(huán)境帶來了顯著的改善，為各國企業(yè)提供更多的交流機(jī)會(huì)和市場(chǎng)空間（方行明等，2020；趙明亮等，2023；張祥建等，2019）。在這一背景下，中國區(qū)域?qū)ν忾_放程度顯著增加，特別是中西部地區(qū)外貿(mào)活動(dòng)表現(xiàn)出一定水平提高，釋放了中國內(nèi)陸區(qū)域貿(mào)易潛力，加快了中國向西開放的步伐（劉斌等，2022）。
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第二節(jié)文獻(xiàn)評(píng)述
首先，通過以上文獻(xiàn)整理來看，當(dāng)前國內(nèi)外學(xué)者對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)業(yè)集聚的研究已經(jīng)較為豐富。無論是宏觀層面的省市級(jí)為切入點(diǎn)，或者以微觀層面的企業(yè)選址為切入點(diǎn)進(jìn)行研究，認(rèn)為成本效應(yīng)、要素集聚效應(yīng)、市場(chǎng)調(diào)整效應(yīng)等因素是影響產(chǎn)業(yè)集聚的重要原因。其次，文獻(xiàn)中也指出改善交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚具有重要影響作用。但是，不同區(qū)域情況下交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚仍然存在爭議，并且交通基礎(chǔ)設(shè)施影響產(chǎn)業(yè)集聚的研究主要集中于國內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施，還未涉及到跨國交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)集聚的影響。最后，在地區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚的研究中主要以制造業(yè)集聚為主，少有學(xué)者將生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚發(fā)展納入研究框架。隨著中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，跨國交通基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚互動(dòng)發(fā)展成為了不可忽視的問題。
中歐班列開通為中國與亞歐國家的發(fā)展帶來了新契機(jī)，對(duì)世界發(fā)展格局也具有重大影響。因此，探討中歐班列開通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)逐漸成為熱點(diǎn)話題。目前，關(guān)于中歐班列的文獻(xiàn)主要集中在兩個(gè)方面：一是中歐班列的本身意義，學(xué)者肯定了中歐班列的經(jīng)濟(jì)意義和戰(zhàn)略意義；二是中歐班列的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，主要體現(xiàn)在中歐班列的創(chuàng)新效應(yīng)、貿(mào)易效應(yīng)和生產(chǎn)率效應(yīng)等。就目前而言，關(guān)于中歐班列開通對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚的影響研究較為匱乏，這為本文提供了研究空間。本文以城市層面數(shù)據(jù)為研究對(duì)象，從勞動(dòng)力流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)以及知識(shí)溢出效應(yīng)等方面評(píng)估中歐班列開通的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚效應(yīng)。
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第三章中歐班列與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的現(xiàn)狀研究.........................11
第一節(jié)中歐班列的現(xiàn)狀分析..........................11
一、中歐班列的政策背景.................................11
二、中歐班列的運(yùn)行現(xiàn)狀.....................11
第四章理論基礎(chǔ)與研究假說..................19
第一節(jié)理論基礎(chǔ)......................................19
一、可達(dá)性理論......................19
二、區(qū)位理論...........................................19
第五章中歐班列開通與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚的實(shí)證分析.....................24
第一節(jié)模型構(gòu)建與變量定義.............................24
一、模型構(gòu)建......................................24
二、變量定義...............................24
第五章中歐班列開通與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚的實(shí)證分析
第一節(jié)模型構(gòu)建與變量定義
一、模型構(gòu)建
中歐班列開通城市不僅與非開通城市在生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚上存在差異，而且開通城市在政策實(shí)施前后也會(huì)發(fā)生改變，因此為多期雙重差分法（多期DID）提供了機(jī)會(huì)。多期雙重差分法（多期DID）能夠通過比較開通城市與非開通城市在政策前后存在的差異，以及開通城市在政策內(nèi)部實(shí)施前后的差異，可以更為精準(zhǔn)地評(píng)估中歐班列開通對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚的凈效應(yīng)。因此，本文將所有相關(guān)因素考慮在內(nèi)，構(gòu)建雙向固定效應(yīng)面板數(shù)據(jù)模型進(jìn)行驗(yàn)證：LQi,t=α0+α1treati,t×posti,t+α2Xi,t +λi+ηt+εi,t（5.1）
其中，LQ表示生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚；treat×post表示中歐班列是否開通；X為一系列控制變量；λ、η和ε分別代表個(gè)體固定效應(yīng)、時(shí)間固定效應(yīng)和隨機(jī)干擾項(xiàng)；估計(jì)系數(shù)α1衡量生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚在“中歐班列”政策沖擊前后的平均效應(yīng)。

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第六章結(jié)論與政策建議
第一節(jié)研究結(jié)論
首先，本文通過對(duì)中歐班列開通、產(chǎn)業(yè)集聚以及交通基礎(chǔ)設(shè)施與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚三種類別文獻(xiàn)進(jìn)行系統(tǒng)的梳理和分析，初步揭示了中歐班列開通與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚的內(nèi)在聯(lián)系和基本關(guān)系。其次，本文從中歐班列的政策背景、開通城市、主要干線以及運(yùn)營模式等方面進(jìn)行分析，探究“中歐班列”政策的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀；并且從全國層面、東中西部地區(qū)、特定城市三種視角分析生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。再次，基于可達(dá)性理論、區(qū)位理論和新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論，本文提出了中歐班列開通通過勞動(dòng)力流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)以及知識(shí)溢出效應(yīng)等路徑影響生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚態(tài)勢(shì)。最后，本文采用2005-2019年的268個(gè)中國城市層面數(shù)據(jù)，通過多期雙重差分法進(jìn)行計(jì)量分析，實(shí)證驗(yàn)證了中歐班列開通對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚的影響效應(yīng)。為了得到更加細(xì)致的結(jié)論，本文還進(jìn)行了異質(zhì)性研究，以考察不同地理位置、不同城市規(guī)模以及不同城市資源類型下中歐班列開通對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚的影響；同時(shí)，基于特有的“軸-輻”運(yùn)營模式考察中歐班列的空間溢出效應(yīng)；并依據(jù)中介效應(yīng)模型驗(yàn)證研究假說。本文主要得到以下結(jié)論：
第一，中歐歐班列開通有利于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚的發(fā)展，印證了前文提出的研究假說。具體來講，在控制城市、時(shí)間效應(yīng)以及納入控制變量后，中歐班列開通對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚的估計(jì)系數(shù)顯著為正，此結(jié)論經(jīng)過一系列穩(wěn)健性檢驗(yàn)依然成立，確保了結(jié)果的穩(wěn)定性和可靠性，排除了其他潛在因素的干擾。
第二，中歐班列開通對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚的空間溢出效應(yīng)存在巨大差異。具體而言，本文將所有城市劃分為三個(gè)距離區(qū)間，發(fā)現(xiàn)中歐班列開通的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚效應(yīng)主要集中在距離始發(fā)城市100公里以內(nèi)，而200公里以內(nèi)和200公里以外的距離區(qū)間并不顯著。因此，中歐班列開通的生產(chǎn)服務(wù)業(yè)集聚效應(yīng)主要在始發(fā)站周邊。此外，基于不同地理區(qū)位、不同城市規(guī)模以及不同城市資源類型的分樣本回歸結(jié)果，中歐班列開通對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚的影響效應(yīng)主要存在于西部地區(qū)、大城市以以下城市、非資源型和資源型城市等。
參考文獻(xiàn)（略）