本文是一篇生產(chǎn)管理論文，本文通過5M1E、魚骨圖分析法、問卷調(diào)查法等工具和方法對生產(chǎn)管理主要問題進行原因分析，結(jié)合管理學(xué)、項目管理、組織行為學(xué)、人力資源管理、精益生產(chǎn)等理論知識，重點從人力資源、生產(chǎn)計劃、資源管控、工藝技術(shù)、生產(chǎn)信息化、質(zhì)量管控等六個方面提出分廠生產(chǎn)管理優(yōu)化對策
第1章 緒論
1.1 研究背景與意義
1.1.1 研究背景
隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展和國防現(xiàn)代化需求的增加，軍工飛機制造業(yè)正處于一個高速發(fā)展的階段，我國航空武器裝備也進入了加速列裝軍機、補齊數(shù)量短板、加速升級換裝、提升先進戰(zhàn)機占比的黃金時期。軍用飛機部零件的需求主要來源于軍機批量生產(chǎn)和維護，這為軍用飛機零部件制造行業(yè)帶來巨大的需求增量空間。軍用飛機部件作為軍用飛機零部件和航空武器國防裝備的關(guān)鍵組成部分，它的生產(chǎn)管理水平直接關(guān)系到國家安全和國防現(xiàn)代化建設(shè)的進程。軍工飛機部件制造企業(yè)優(yōu)化其生產(chǎn)管理，提高其生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，是確保軍工飛機部件滿足國防現(xiàn)代化需求的重要保障。
隨著國際形勢的變化、軍事需求的不斷調(diào)整和客戶滿意度的不斷提高，軍工飛機制造企業(yè)需要靈活應(yīng)對市場需求變化。為了滿足市場需求，企業(yè)需要不斷優(yōu)化生產(chǎn)管理，更快地響應(yīng)市場需求，縮短產(chǎn)品交付周期、提高產(chǎn)能和產(chǎn)品質(zhì)量，確保按時交付高質(zhì)量的產(chǎn)品，進而提高客戶滿意度。軍工飛機制造業(yè)正經(jīng)歷著從傳統(tǒng)制造向智能制造的轉(zhuǎn)型升級。這一過程中，生產(chǎn)管理的優(yōu)化是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵，通過引入先進的管理理念和技術(shù)手段，提高生產(chǎn)效率和靈活性，降低生產(chǎn)成本，從而增強企業(yè)的市場競爭力。

生產(chǎn)管理論文怎么寫

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1.2 研究方法與內(nèi)容
1.2.1 研究方法
本文在寫作過程中使用的研究方法主要有文獻研究、案例分析法、調(diào)查問卷法，實驗驗證法。
（1）文獻分析法
本文通過查閱大量與生產(chǎn)管理、精益生產(chǎn)、質(zhì)量管理相關(guān)的文獻資料，并深入了解其中的理論和工具方法，為部裝分廠制定生產(chǎn)管理優(yōu)化提供理論支撐和參考依據(jù)。
（2）案例分析法
以GF公司部裝分廠為研究案例，結(jié)合本人在部裝分廠生產(chǎn)管理室工作經(jīng)歷，收集GF公司部裝分廠內(nèi)部生產(chǎn)管理的相關(guān)數(shù)據(jù)資料，依據(jù)分廠的生產(chǎn)管理現(xiàn)狀，羅列出其生產(chǎn)管理存在的主要問題。通過綜合考慮其各方面的情況及數(shù)據(jù)，運用統(tǒng)計分析方法對其生產(chǎn)管理存在的問題進行系統(tǒng)綜合研究。
（3）問卷調(diào)查法
在GF公司部裝分廠生產(chǎn)管理問題分析中，運用本人在MBA學(xué)習(xí)過程中所涉及到的管理學(xué)、項目管理、運營管理、組織行為學(xué)、人力資源管理等知識理論，以調(diào)查問卷的方式來進行問題原因資料的收集，并對統(tǒng)計結(jié)果進行分析，確保制定部裝分廠生產(chǎn)管理優(yōu)化對策的客觀性和可行性。
（4）實驗驗證法
結(jié)合GF公司部裝分廠生產(chǎn)管理優(yōu)化方案預(yù)期效果與實際結(jié)果進行驗證，以最真實的效果來評估生產(chǎn)管理優(yōu)化方案的有效性。
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第2章 相關(guān)理論與研究綜述
2.1 相關(guān)理論及工具方法
2.1.1 生產(chǎn)管理
生產(chǎn)管理是企業(yè)管理中的核心環(huán)節(jié)之一，它涉及到對企業(yè)生產(chǎn)活動的計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)。具體來說，生產(chǎn)管理旨在通過有效的資源配置，確保生產(chǎn)活動能夠按照預(yù)定的目標(biāo)、質(zhì)量和時間要求順利進行，從而最大化企業(yè)的生產(chǎn)效率和盈利能力。生產(chǎn)管理的主要內(nèi)容包括但不限于以下幾個方面：
（1）生產(chǎn)計劃：根據(jù)市場需求、企業(yè)資源和生產(chǎn)能力，制定詳細的生產(chǎn)計劃，包括生產(chǎn)任務(wù)的分配、生產(chǎn)進度的安排、生產(chǎn)周期的確定等。生產(chǎn)計劃是生產(chǎn)管理的起點，它決定了后續(xù)生產(chǎn)活動的方向和節(jié)奏。
（2）生產(chǎn)組織：根據(jù)生產(chǎn)計劃，合理組織生產(chǎn)資源，包括人力、物力、財力等。這包括生產(chǎn)車間的布局、生產(chǎn)線的設(shè)置、生產(chǎn)人員的調(diào)配等，以確保生產(chǎn)活動能夠高效、有序地進行。
（3）生產(chǎn)控制：在生產(chǎn)過程中，對各項生產(chǎn)活動進行實時監(jiān)控和調(diào)節(jié)，以確保生產(chǎn)活動按照計劃進行。這包括生產(chǎn)進度的跟蹤、生產(chǎn)質(zhì)量的檢驗、生產(chǎn)成本的核算等。通過生產(chǎn)控制，可以及時發(fā)現(xiàn)并糾正生產(chǎn)中的偏差，保證生產(chǎn)目標(biāo)的順利實現(xiàn)。
（4）生產(chǎn)協(xié)調(diào)：在生產(chǎn)過程中，各部門、各工序之間需要進行密切的協(xié)調(diào)和配合。生產(chǎn)管理需要協(xié)調(diào)好各部門之間的利益關(guān)系，確保生產(chǎn)活動的順利進行。同時，還需要處理好生產(chǎn)過程中的各種突發(fā)事件，如設(shè)備故障、原材料短缺等，以保證生產(chǎn)的連續(xù)性和穩(wěn)定性。
（5）質(zhì)量管理：生產(chǎn)管理還涉及到對產(chǎn)品質(zhì)量的控制和管理。通過制定嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗流程，確保生產(chǎn)出的產(chǎn)品符合質(zhì)量要求。同時，還需要對生產(chǎn)過程中的質(zhì)量問題進行持續(xù)改進和優(yōu)化，以提高產(chǎn)品的質(zhì)量和競爭力。
（6）庫存管理：合理管理原材料、在制品和成品的庫存水平，以降低庫存成本并提高資金周轉(zhuǎn)率。庫存管理需要與生產(chǎn)計劃和市場需求緊密結(jié)合，確保庫存水平既不過高也不過低。
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2.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
2.2.1 國外研究現(xiàn)狀
本文將國外有關(guān)生產(chǎn)管理的研究分成三個發(fā)展階段，初始、系統(tǒng)以及現(xiàn)代化階段，每個階段都有每個階段的特點。
（1）初始階段。這個階段維持接近百年，開始于18世紀(jì)中后期，資本主義剛剛發(fā)展起來，伴隨著國外科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，發(fā)起了第一次工業(yè)革命，許多機器設(shè)備投入到生產(chǎn)制造行業(yè)，生產(chǎn)管理的觀念就此產(chǎn)生。1776年，亞當(dāng)•斯密在其著作《國富論》中首次提出分工理論，他指出分工可以很大程度上提高勞動者的生產(chǎn)效率。
（2）系統(tǒng)化階段。國外許多國家都爭先恐后地研究基礎(chǔ)科學(xué)理論，通過科學(xué)實踐的經(jīng)驗助推了生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展和進步，生產(chǎn)力獲得了前所未有的解放。由初級階段的企業(yè)家全面管理已不能夠適應(yīng)現(xiàn)在企業(yè)的進步和發(fā)展，聘請專業(yè)的管理人對企業(yè)進行全面管理，職業(yè)經(jīng)理人的雛形已成型，管理也成為一門學(xué)科。泰勒是生產(chǎn)管理發(fā)展歷史上最杰出的歷史人物之一，1911年他發(fā)表了《科學(xué)管理原理》，其主要觀點之一是經(jīng)驗管理已經(jīng)落后于企業(yè)的發(fā)展，科學(xué)的管理辦法能夠顯著的提高企業(yè)的運營效率，科學(xué)管理的要務(wù)就是要改變管理者和工人的思想。
（3）現(xiàn)代化階段。自1940年至今，先進的科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展助推了生產(chǎn)力的解放，科學(xué)管理的核心轉(zhuǎn)移到如何通過新的科學(xué)技術(shù)來提升企業(yè)生產(chǎn)效率上面。來自美國的管理專家朱蘭和戴明和，通過管理實踐，總結(jié)出讓員工參與質(zhì)量管理改進和由質(zhì)量控制技術(shù)這兩種方法能夠提升企業(yè)的管理水平。
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第3章 GF公司部裝分廠生產(chǎn)管理現(xiàn)狀及問題分析 .......................... 13
3.1 GF公司部裝分廠生產(chǎn)管理概況 ................... 13
3.1.1 GF公司部裝分廠 ............................... 13
3.1.2 飛機部件裝配圖 ............................... 13
第4章 GF公司部裝分廠生產(chǎn)管理優(yōu)化對策 ............... 26
4.1 人力資源管理 ................. 26
4.1.1 開展專項管理課程培訓(xùn) ................................ 26
4.1.2 培養(yǎng)技術(shù)人員和技術(shù)攻關(guān)能力....................... 26
第5章 GF公司部裝分廠生產(chǎn)管理優(yōu)化的保障措施 .......................... 40
5.1 建立進度管理的風(fēng)險預(yù)警機制 ......................... 40
5.2 實施PDCA循環(huán)持續(xù)改進 ............................ 40
5.3 加強對協(xié)作配套單位的管理 ............................ 41
第5章 GF公司部裝分廠生產(chǎn)管理優(yōu)化的保障措施
5.1 建立進度管理的風(fēng)險預(yù)警機制
建立優(yōu)化方案實施進度管理的風(fēng)險預(yù)警機制，可以降低質(zhì)量、進度、成本風(fēng)險的發(fā)生以及風(fēng)險產(chǎn)生的負(fù)面影響，也可動態(tài)關(guān)注過程進展存在的風(fēng)險并進行及時糾偏，有助于構(gòu)建敏捷高效的風(fēng)險預(yù)警管控能力，壓實管理責(zé)任，進而提高生產(chǎn)管理水平。
預(yù)警機制劃分為兩個層次，黃色預(yù)警和紅色預(yù)警兩種。其中黃色預(yù)警意味著程度相對較輕，實際進度計劃滯后3天發(fā)出黃色預(yù)警；紅色預(yù)警意味著滯后比較嚴(yán)重，實際進度計劃滯后7天會發(fā)出紅色預(yù)警。根據(jù)收集的實際資料，確定當(dāng)前優(yōu)化方案實施進展所在的警示區(qū)間，即確定實際進度與計劃進度相差幾天，向相關(guān)負(fù)責(zé)人發(fā)布預(yù)警狀態(tài)，當(dāng)滯后程度較輕時，由分廠主管級以上制定趕工彌補措施；當(dāng)滯后比較嚴(yán)重時，召集全體管理人員召開緊急工作例會，確定相應(yīng)的補救措施及對策。

生產(chǎn)管理論文參考

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第6章 結(jié)論與展望
6.1 結(jié)論
本文以GF公司部裝分廠為研究對象，以部裝分廠的生產(chǎn)管理現(xiàn)狀為切入點，從生產(chǎn)組織、過程管理、人力、物力、信息化等資源管控、質(zhì)量等維度識別出分廠生產(chǎn)管理存在的主要問題，通過5M1E、魚骨圖分析法、問卷調(diào)查法等工具和方法對生產(chǎn)管理主要問題進行原因分析，結(jié)合管理學(xué)、項目管理、組織行為學(xué)、人力資源管理、精益生產(chǎn)等理論知識，重點從人力資源、生產(chǎn)計劃、資源管控、工藝技術(shù)、生產(chǎn)信息化、質(zhì)量管控等六個方面提出分廠生產(chǎn)管理優(yōu)化對策，通過制定合理的績效激勵方案、實施PDCA循環(huán)持續(xù)改進、風(fēng)險預(yù)警機制、強化協(xié)作配套單位管理等一系列地保障措施，大大地保障了生產(chǎn)管理優(yōu)化對策的可行性和有效性。
按上述優(yōu)化對策的實施，目前GF公司部裝分廠已構(gòu)建一套以準(zhǔn)時制為目標(biāo)的生產(chǎn)管理體系，生產(chǎn)管理由傳統(tǒng)型的粗放式管理向流程化、精細化管理轉(zhuǎn)型。強化生產(chǎn)計劃編制與控制管理，嚴(yán)格生產(chǎn)作業(yè)計劃評價機制，發(fā)揮計劃牽引作用，現(xiàn)已擁有無人機和有人機的人力和生產(chǎn)設(shè)備等雙因素約束資源的生產(chǎn)計劃動態(tài)排程模型。通過有效的人力資源管理、資源管控、工藝技術(shù)管控，生產(chǎn)信息化建設(shè)等方面優(yōu)化對策實施，現(xiàn)階段分廠員工執(zhí)行力提高；生產(chǎn)信息化的使用使生產(chǎn)信息變得透明化和共享、大幅度地減少信息傳遞時間，提高了生產(chǎn)過程管控效率；物流配套率和配送率均能滿足現(xiàn)場生產(chǎn)需求；針對教練機的現(xiàn)場技術(shù)質(zhì)量問題，提出問題釋疑單736份，解決了大量結(jié)構(gòu)排釘，裝配干涉、及歷史遺留問題；教練機前機身的0-14框裝配周期縮短2天，精加工和三段對合裝配縮短4天，前機身部件裝配節(jié)拍從原來的13天/架到現(xiàn)在的10天/架，縮短了3天。部裝分廠全員質(zhì)量意識不斷提高，超差單與上個批次進行對比，02 批231份超差，平均單機超差9.6條，現(xiàn)03批21架前超差90份，平均單機超差4.3條，同比下降61%。同批次進行對比，0303架33條超差，0304架8條超差，超差呈遞減趨勢，多架機均為0超差，超差問題得到有效管控；廢品較02批進行對比，廢品下降12%，較02批有一定的改善。
參考文獻（略）