本文是一篇創(chuàng)業(yè)管理論文，本文繼續(xù)使用模糊集定性比較分析法（fsQCA），結(jié)合五個影響因素，對造車新勢力企業(yè)取得高創(chuàng)業(yè)績效和非高創(chuàng)業(yè)績效的影響因素組態(tài)進(jìn)行了探索，發(fā)現(xiàn)了兩條高創(chuàng)業(yè)績效的組態(tài)，分別是1）先發(fā)-技術(shù)質(zhì)量型：代表企業(yè)為理想汽車和小鵬汽車；2）效能-技術(shù)質(zhì)量型：代表企業(yè)為蔚來汽車和零跑汽車。
第一章緒論
1.1研究背景與意義
1.1.1研究背景
近些年來，前沿技術(shù)發(fā)展迅猛，“智能制造”、“工業(yè)4.0”、“未來產(chǎn)業(yè)”等詞語頻頻成為熱門。以信息、生物、新材料、新能源技術(shù)和人工智能等為代表的新一輪產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命，帶來智能化與信息化，引發(fā)人類生產(chǎn)和生活模式的變革，同時也給各行各業(yè)的市場結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式和企業(yè)經(jīng)營策略等帶來了巨大變化。
在技術(shù)變革的沖擊下，新技術(shù)取代舊技術(shù)，原市場領(lǐng)導(dǎo)者在以前的行業(yè)生態(tài)中多年積淀的舊技術(shù)路線下的技術(shù)優(yōu)勢、成熟運營模式和供應(yīng)鏈體系、尖端設(shè)備和工廠等，逐漸失去其優(yōu)勢作用，甚至反而可能成為其進(jìn)行轉(zhuǎn)型的阻礙。此時新進(jìn)入者直接以新技術(shù)路線為起點進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，因其靈活性，就有了較大逐步追趕并取得成功的機(jī)會。
中國汽車行業(yè)是典型的在技術(shù)變革下被深度重塑的行業(yè)。自2014特斯拉進(jìn)入中國市場，國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的利好政策持續(xù)加碼，補貼激勵措施持續(xù)加碼，一系列政策措施為新能源汽車產(chǎn)業(yè)營造了良好的發(fā)展環(huán)境。被譽為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”的汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)變革的背景下重新洗牌，大量資本敏銳洞察到了新能源汽車崛起的風(fēng)向，紛紛涌入新賽道，新品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)。2014年，包括游俠汽車、樂視汽車、小鵬汽車、合眾汽車、蔚來汽車和奇點汽車在內(nèi)的多家造車新勢力相繼成立，新勢力品牌“造車元年”由此而來。在隨后的2015年、2017年，威馬、天際、零跑，愛馳、拜騰等也相繼入場……

創(chuàng)業(yè)管理論文怎么寫

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1.2研究內(nèi)容
本文對14個造車新勢力企業(yè)進(jìn)行案例研究，通過主題分析法對資料進(jìn)行研究確定影響造車新勢力企業(yè)創(chuàng)業(yè)績效的影響因素，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，并通過fsQCA對影響造車新勢力企業(yè)創(chuàng)業(yè)績效的組態(tài)路徑進(jìn)行研究，探索出中國造車新勢力企業(yè)取得高創(chuàng)業(yè)績效和非高創(chuàng)業(yè)績效的不同組態(tài)路徑，揭示高新技術(shù)型制造業(yè)在行業(yè)下的創(chuàng)業(yè)實踐啟示。
第一章為緒論。介紹整體研究背景，提出本文所面向的主要管理問題，明確研究目的和研究意義，并確定合適的研究內(nèi)容和研究方法，并繪制研究的整體技術(shù)路線。
第二章為理論基礎(chǔ)和文獻(xiàn)綜述。通過對梳理國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于創(chuàng)業(yè)績效、創(chuàng)業(yè)績效的評價、創(chuàng)業(yè)績效的影響因素和相關(guān)理論研究成果的閱讀和梳理，了解研究現(xiàn)狀，借鑒有意經(jīng)驗和方法并分析不足，為本文的研究做好理論儲備。
第三章為造車新勢力企業(yè)創(chuàng)業(yè)績效的影響因素識別和研究框架構(gòu)建。通過廣泛的二手資料搜集，并通過主題分析法對文本資料進(jìn)行梳理、編碼和歸納，結(jié)合第二章的文獻(xiàn)研究，明確影響造車新勢力企業(yè)創(chuàng)業(yè)績效的主要因素，確定理論框架。
第四章為造車新勢力企業(yè)創(chuàng)業(yè)績效影響因素的測量。通過二手?jǐn)?shù)據(jù)收集和專家評價法收集到所需數(shù)據(jù)，并通過主成分分析法進(jìn)行權(quán)值確認(rèn)，保證數(shù)據(jù)的信度和效度。
第五章為fsQCA方法下的數(shù)據(jù)分析與結(jié)果解讀。將多種渠道獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合和校準(zhǔn)后，運用fsQCA方法分析導(dǎo)致高績效/非高績效的不同路徑組合，并進(jìn)行結(jié)果解讀。包括必要條件檢驗、高創(chuàng)業(yè)績效組態(tài)與非高創(chuàng)業(yè)績效組態(tài)分析等。
第六章是結(jié)論與展望，總結(jié)本研究的結(jié)論，提出管理實踐啟示，并指出研究的局限性和未來研究方向。
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第二章理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述
2.1理論基礎(chǔ)
2.1.1先發(fā)優(yōu)勢與后發(fā)優(yōu)勢
先發(fā)優(yōu)勢理論最早由Lieberman和Montgomery于1988年首次對進(jìn)行了系統(tǒng)性的研究，他們認(rèn)為先發(fā)優(yōu)勢是先行企業(yè)通過技術(shù)領(lǐng)先、稀缺資源搶占和用戶轉(zhuǎn)換成本建立競爭壁壘，從而獲取超額利潤的能力是開拓或搶先公司獲取正得經(jīng)濟(jì)利潤的能力[3]。先發(fā)優(yōu)勢理論的核心邏輯在于，先行者通過時間窗口搶占稀缺資源（如專利、供應(yīng)鏈）和用戶認(rèn)知（如品牌忠誠度），形成長期競爭優(yōu)勢。強(qiáng)調(diào)后進(jìn)者通過模仿、技術(shù)引進(jìn)和制度優(yōu)化實現(xiàn)追趕。在當(dāng)今這個技術(shù)變革加速、政策和宏觀環(huán)境不確定性增大的時代，對于企業(yè)來說獲取獨特的首發(fā)優(yōu)勢逐漸成為其保持競爭力的必修課[4]。
近年來，學(xué)界對先發(fā)優(yōu)勢的界定進(jìn)一步細(xì)化。Anderson和Engers[5]把先發(fā)公司定義為在商業(yè)策略領(lǐng)域，第一個采取某種特殊行動（包括新產(chǎn)品、新技術(shù)或新營銷形式等）獲取商業(yè)優(yōu)勢的企業(yè)，也即某一策略的開拓或搶先行動企業(yè)。先發(fā)企業(yè)可以優(yōu)先獲得稀缺資源，獲得關(guān)鍵人才和技術(shù)，優(yōu)先選擇開發(fā)潛力更大的產(chǎn)品，優(yōu)先定位到更有吸引力的市場，以使得后進(jìn)入的競爭對手處于弱勢競爭地位，因此先動者比后動者更可能成功[6]。秦尊文[7]提出“要素性、技術(shù)性與制度性”先發(fā)優(yōu)勢分類，將基于資源先開發(fā)形成的資本積累的先發(fā)優(yōu)勢定義為要素性先發(fā)優(yōu)勢，如湖北汽車產(chǎn)業(yè)集群通過早期政策扶持與產(chǎn)業(yè)鏈整合占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位；將依托研發(fā)投入與專利布局鞏固壁壘的先發(fā)優(yōu)勢定義為技術(shù)性先發(fā)優(yōu)勢，例如中國高鐵通過技術(shù)自主創(chuàng)新實現(xiàn)全球領(lǐng)跑；將政策先行試點紅利的先發(fā)優(yōu)勢定義為制度性先發(fā)優(yōu)勢，如深圳特區(qū)通過改革開放政策形成制度創(chuàng)新高地。
在環(huán)境變化和市場競爭的動態(tài)中，先發(fā)優(yōu)勢不是長期存在的，而是相對于后發(fā)企業(yè)而言的階段性優(yōu)勢。
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2.2創(chuàng)業(yè)績效的概念界定與評價方式
2.2.1創(chuàng)業(yè)績效的概念界定與相關(guān)研究
張秀娥和趙敏慧[28]將創(chuàng)業(yè)績效的內(nèi)涵解釋為在不確定的市場環(huán)境中，新企業(yè)或組織的各項指標(biāo)（如營業(yè)額、銷售額、盈利、客戶滿意度、企業(yè)名譽等）達(dá)到行業(yè)內(nèi)高標(biāo)準(zhǔn)或滿足預(yù)期的需求。對于新創(chuàng)企業(yè)來說，團(tuán)隊的領(lǐng)導(dǎo)和指揮非常重要，創(chuàng)業(yè)參與者需要在高度不確定的外部環(huán)境中維持機(jī)會、資源、創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊三者之間的平衡[29]。創(chuàng)業(yè)是一種多方主題參與的社會經(jīng)濟(jì)活動形式，其成功與否受到多重因素的影響，內(nèi)涵并不十分明確，通常用企業(yè)績效或效益衡量[30]。目前，國內(nèi)外主流創(chuàng)業(yè)相關(guān)理論的研究多從管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、心理學(xué)等相關(guān)領(lǐng)域展開，核心主題包括創(chuàng)業(yè)動機(jī)、創(chuàng)業(yè)績效、企業(yè)成長等[31]。而關(guān)于創(chuàng)業(yè)績效的相關(guān)研究則多從創(chuàng)業(yè)績效的內(nèi)涵、創(chuàng)業(yè)績效的影響因素以及創(chuàng)業(yè)績效的評價和測量等三個方面進(jìn)行[32]。創(chuàng)業(yè)績效影響因素相關(guān)研究可以從研究對象上，分為中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)成功的因素研究、大企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)業(yè)相關(guān)的因素研究等兩類。
第一類是關(guān)于企業(yè)內(nèi)部因素的研究。
從技術(shù)、創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)本身的角度，Dankiewicz[33]通過中東建筑業(yè)的中小企業(yè)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)技術(shù)、人力資源管理、動態(tài)能力和組織能力（影響力從大到小排序）是其取得高創(chuàng)業(yè)績效的關(guān)鍵因素；Nwankwo&Kanyangale[34]為了解決中小企業(yè)短期生存問題而對創(chuàng)業(yè)營銷模式進(jìn)行了分析，確定了九個與企業(yè)生存相關(guān)的維度，分別是創(chuàng)新性、主動性、風(fēng)險承擔(dān)、資源利用、客戶強(qiáng)度、價值創(chuàng)造、市場感知、市場聯(lián)盟和團(tuán)隊合作；Albalushi等[35]通過定量分析，發(fā)現(xiàn)企業(yè)文化、技術(shù)管理和信息化是中小企業(yè)生存和取得高創(chuàng)業(yè)績效的關(guān)鍵因素；趙敏慧等[36]對創(chuàng)業(yè)者進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)激情對創(chuàng)業(yè)績效有顯著正向影響，其中創(chuàng)業(yè)堅持起到中介作用、創(chuàng)新起到部分調(diào)節(jié)作用；王美玨等[37]運用扎根理論對我國民宿創(chuàng)業(yè)成功的關(guān)鍵要素進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)影響民宿創(chuàng)業(yè)成功的關(guān)鍵因素有5個，分別是外部要素創(chuàng)業(yè)環(huán)境、內(nèi)部要素創(chuàng)業(yè)者特征和創(chuàng)業(yè)資源、過程要素創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略和創(chuàng)業(yè)學(xué)習(xí)，且五個要素內(nèi)部各維度相互獨立，既能單獨、又能疊加對創(chuàng)業(yè)成功產(chǎn)生影響；孫永波等[29]從組態(tài)視角出發(fā)，對由制度、資源和企業(yè)家認(rèn)知3個因素組合形成的創(chuàng)業(yè)活動驅(qū)動模式的特征進(jìn)行了研究，結(jié)果表明創(chuàng)新驅(qū)動經(jīng)濟(jì)體重視資源基礎(chǔ)對創(chuàng)業(yè)活動質(zhì)量的促進(jìn)作用，且基礎(chǔ)設(shè)施與研發(fā)投入轉(zhuǎn)化的組合是提升創(chuàng)業(yè)活動質(zhì)量的核心條件。
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第三章造車新勢力企業(yè)創(chuàng)業(yè)績效影響因素的識別與研究框架......13
3.1行業(yè)背景......................................13
3.2案例選擇........................................15
第四章造車新勢力企業(yè)創(chuàng)業(yè)績效及影響因素測量.........................38
4.1定性比較分析法..........................38
4.2前因變量測量.......................................40
第五章造車新勢力企業(yè)創(chuàng)業(yè)績效的組態(tài)分析.................................43
5.1數(shù)據(jù)校準(zhǔn).......................................43
5.2必要性檢驗.............................44
第五章造車新勢力企業(yè)創(chuàng)業(yè)績效的組態(tài)分析
5.1數(shù)據(jù)校準(zhǔn)
模糊集定性比較分析（fsQCA）是在清晰集定性比較分析（csQCA）的基礎(chǔ)上演進(jìn)出的一種方法，對于清晰集定性比較分析，它沒有傳統(tǒng)二分法的局限，可以對連續(xù)的變量進(jìn)行研究。QCA方法的常用校準(zhǔn)方法有兩種，分別直接校準(zhǔn)和間接校準(zhǔn)，直接校準(zhǔn)依賴與３個定性錨點相聯(lián)系的數(shù)值設(shè)定，間接校準(zhǔn)則需要研究人員根據(jù)案例在目標(biāo)集中的隸屬度進(jìn)行廣泛的分組[76]。根據(jù)本文數(shù)據(jù)特征，選擇直接校準(zhǔn)的方法，結(jié)合杜運周和賈良定[1]的研究，并參考一系列前人的研究[53][78-82]，將所用的錨點分別設(shè)定為95%分位數(shù)（完全隸屬）、50%分位數(shù)（交叉點）、5%分位數(shù)（完全不隸屬）。使用fsQCA軟件進(jìn)行校準(zhǔn)，前因變量與結(jié)果變量的校準(zhǔn)錨點和校準(zhǔn)后數(shù)據(jù)的描述性統(tǒng)計如表5-1所示。

創(chuàng)業(yè)管理論文參考

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第六章結(jié)論與展望
6.1研究結(jié)論
本文選擇選擇無傳統(tǒng)車企背景、有量產(chǎn)車型且量產(chǎn)車型交付時間超過一年的14家造車新勢力企業(yè)進(jìn)行研究，首先通過主題分析法進(jìn)行案例的整合分析，結(jié)合參考文獻(xiàn)和前人研究，得到了技術(shù)（T）、組織（O）、環(huán)境（E）三個維度下技術(shù)能力、組織效能、定位清晰、進(jìn)入時機(jī)和產(chǎn)品質(zhì)量等五個影響造車新勢力企業(yè)創(chuàng)業(yè)績效的因素；繼而運用模糊集定性比較分析的方法進(jìn)行實證分析，得出了兩條造車新勢力企業(yè)取得高創(chuàng)業(yè)績效的路徑，并結(jié)合案例對兩條路徑分別進(jìn)行了解讀。通過定性和定量相結(jié)合的研究，本研究的結(jié)論如下：
第一，探明了在面臨技術(shù)變革的行業(yè)進(jìn)行創(chuàng)業(yè)時影響創(chuàng)業(yè)績效的五個影響因素。本文以整車制造這個被行業(yè)技術(shù)變革重塑生態(tài)的行業(yè)切入，選擇在行業(yè)變動時進(jìn)入的14家造車新勢力企業(yè)進(jìn)行全樣本的案例研究，對其差異化的選擇和發(fā)展歷程進(jìn)行了深入的探索，確認(rèn)了影響中國造車新勢力企業(yè)創(chuàng)業(yè)績效的五個因素：技術(shù)能力、組織效能、定位清晰、進(jìn)入時機(jī)和產(chǎn)品質(zhì)量，并在這五個因素的基礎(chǔ)上提出了一個整合的理論框架。過往學(xué)者對于創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)業(yè)績效的研究在創(chuàng)業(yè)企業(yè)的類型上多集中于中小企業(yè)或大企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)業(yè)，在創(chuàng)業(yè)行業(yè)上多集中于新興行業(yè)，在方法上多進(jìn)行相關(guān)關(guān)系的研究，較少對在已成熟的行業(yè)在面臨內(nèi)外部技術(shù)變革時，行業(yè)原有均衡被打破、行業(yè)格局被重塑時抓住機(jī)會進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)的創(chuàng)業(yè)行為進(jìn)行研究，并且較少對多種影響因素之間的多重因果關(guān)系和組態(tài)路徑進(jìn)行分析。在這個意義上，本研究對于造車新勢力企業(yè)創(chuàng)業(yè)績效的研究是對創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)業(yè)績效相關(guān)研究的拓展和延伸。在AI大模型發(fā)展突飛猛進(jìn)、國內(nèi)制造業(yè)轉(zhuǎn)型逐漸深化、許多行業(yè)都面臨新技術(shù)的沖擊行業(yè)原有均衡和格局即將被打破的現(xiàn)在，本研究的結(jié)論可以幫助相關(guān)企業(yè)對于取得高創(chuàng)業(yè)績效的影響因素和組態(tài)有更深入的認(rèn)識，對許多抓住機(jī)會進(jìn)行創(chuàng)業(yè)的企業(yè)起到一定的實踐指導(dǎo)作用。
參考文獻(xiàn)（略）