1.1 研究背景

作為國(guó)家基礎(chǔ)性戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，民航在國(guó)家“十三五”規(guī)劃綱要中占有重要的位置。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，新常態(tài)下國(guó)家戰(zhàn)略布局的調(diào)整完成，一帶一路、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等支撐已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心和新的增長(zhǎng)極，而這些戰(zhàn)略都需要巨大的綜合交通運(yùn)輸體系的支持，在對(duì)時(shí)效性、空間跨度要求越來(lái)越高的當(dāng)今時(shí)代，航空運(yùn)輸體系的重要性與日俱增。“十三五”期間，中國(guó)民航仍處快速發(fā)展期，一方面，客貨運(yùn)市場(chǎng)的巨大需求需要運(yùn)輸航空擁有更強(qiáng)大的保障能力；另一方面，低空開(kāi)放等利好政策的出臺(tái)也推進(jìn)了有通航的發(fā)展；相應(yīng)的，巨大的飛行員需求和儲(chǔ)備成為民航發(fā)展的必要條件。民航諸多現(xiàn)實(shí)目標(biāo)的達(dá)成都需要以穩(wěn)定成熟的飛行員隊(duì)伍為基礎(chǔ)，根據(jù)余芬，徐敏(2015)等人對(duì)目前教練模式的研究，一個(gè)好的飛行教練非常難得。怎樣兼顧航空公司和飛行員的利益，穩(wěn)定飛行員隊(duì)伍，推動(dòng)飛行員流動(dòng)健康化發(fā)展，避免因離職造成的航空公司與飛行員之間的沖突，是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的工作。近年來(lái)，我國(guó)民航發(fā)展迅猛，其中對(duì)行業(yè)人員的管理水平也不斷提高；國(guó)家對(duì)民航事業(yè)的持續(xù)投入，也引來(lái)了巨大的機(jī)遇。在人才管理上先后出臺(tái)了大量有關(guān)規(guī)定，很多航空公司表示支持這些規(guī)定的制定和落實(shí)，以航空公司為會(huì)員主體的中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)也對(duì)相關(guān)制度抱著肯定的態(tài)度，認(rèn)為可以在目前飛行員仍然供不應(yīng)求的局面下，通過(guò)業(yè)內(nèi)規(guī)范化的制度和人性化的體系設(shè)計(jì)優(yōu)化飛行員隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，緩解飛行員緊張的問(wèn)題。但是應(yīng)當(dāng)看到一直以來(lái)伴隨這些制度有著一些不同的聲音，部分飛行員個(gè)人認(rèn)為目前的體系設(shè)計(jì)仍有侵害他們切身權(quán)益的地方，并且也可以從法律中找到支持他們觀點(diǎn)的依據(jù)。在過(guò)去十幾年間，民航體制機(jī)制變化大，社會(huì)環(huán)境也發(fā)生了很大的改變，飛行員隊(duì)伍發(fā)生流動(dòng)流失的原因也變得復(fù)雜多樣。飛行員職業(yè)是較為稀缺的“精英”職業(yè)，無(wú)論是人員的選拔還是培養(yǎng)都極其困難，穩(wěn)定飛行員隊(duì)伍關(guān)系到航空公司服務(wù)是否能夠正常展開(kāi)。但近年來(lái)，在民航界出現(xiàn)了多起飛行員離職引起的重大事件，有的甚至造成了行業(yè)內(nèi)惡劣的影響。如果不能較好地尋求當(dāng)前飛行員群體的職業(yè)根本訴求，不能恰當(dāng)?shù)靥幚砗眯》秶娘w行員離職跳槽事件，將有可能引發(fā)大規(guī)模的群體抗議，因此對(duì)飛行員群體的離職原因和根本訴求研究顯得非常有必要?；谝陨系氖聦?shí)參考，本文通過(guò)相關(guān)理論的綜述和飛行員離職原因的調(diào)查問(wèn)卷研究，試圖對(duì)飛行員離職的根本原因、可以改進(jìn)的措施進(jìn)行研究，為飛行員自身的合理有序流動(dòng)，航空公司建設(shè)科學(xué)穩(wěn)定的飛行員隊(duì)伍提供一些解決建議。

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1.2 選題意義

本研究中，主要目的是在我國(guó)國(guó)情背景下，以飛行員離職的動(dòng)機(jī)作為出發(fā)點(diǎn)，以流動(dòng)飛行員狀況調(diào)查表為依據(jù)，以標(biāo)志性事件作為討論點(diǎn)，分析了飛行員隊(duì)伍長(zhǎng)期以來(lái)離職的主要原因和職業(yè)訴求。通過(guò)這種分析，總結(jié)我國(guó)飛行員市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)的流動(dòng)瓶頸，對(duì)于建設(shè)科學(xué)穩(wěn)定的飛行員隊(duì)伍，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)飛行員群體的合理需求，制定合理的管理制度，約束飛行員的同時(shí)也不損害他們的應(yīng)有利益提供足夠多的考量信息。另一個(gè)重要目的是為飛行員職業(yè)規(guī)劃也提供參考，通過(guò)此次研究中對(duì)飛行員在不同情境下得離職原因，幫助飛行員認(rèn)識(shí)自身群體的發(fā)展路線。此次研究意義在于學(xué)術(shù)界以往的研究或是對(duì)于某一航空公司，或是某一單位內(nèi)飛行員群體，這些研究樣本缺乏一定的廣泛性和普遍性。目前對(duì)于飛行員流動(dòng)離職事件產(chǎn)生的動(dòng)機(jī)和根本原因很少有人總結(jié)，大多只是就事論事，對(duì)某事件做了一些討論。通過(guò)全國(guó)范圍內(nèi)較完整的多起離職事件分析及長(zhǎng)時(shí)間大面積的問(wèn)卷調(diào)查，能夠有效反應(yīng)很多離職事件背后的根本原因，這對(duì)于我國(guó)制定能夠長(zhǎng)期有序管理飛行員隊(duì)伍有著重要的意義。

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第 2 章 基本概念與相關(guān)理論

 

2.1 相關(guān)概念界定

2.1.1 民用飛行員

根據(jù)《中國(guó)民用航空飛行人員訓(xùn)練管理規(guī)定》(CCAR-62FS)對(duì)我國(guó)民航飛行員的分類(lèi)主要是依據(jù)他們的執(zhí)照差別，這些執(zhí)照包括了：(1)學(xué)生駕駛執(zhí)照；(2)私人駕駛執(zhí)照；(3)商用駕駛執(zhí)照；(4)航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照。在這幾種執(zhí)照類(lèi)型當(dāng)中，只有最后這種才可以去負(fù)責(zé)民航運(yùn)輸?shù)闹饕{駛，即成為一名合格的機(jī)長(zhǎng)，這需要該人員在極好的專(zhuān)業(yè)技巧同時(shí)也擁有高尚的職業(yè)道德，強(qiáng)烈的責(zé)任感和團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)等多種可貴的品質(zhì)。本文將對(duì)航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照飛行員流動(dòng)情況進(jìn)行討論。

 

2.1.2 飛行員培養(yǎng)過(guò)程

根據(jù)冷偉(2007)介紹的近代我國(guó)飛行員培養(yǎng)模式以及最新的民航相關(guān)文件可知，飛行員從學(xué)校畢業(yè)以后，逐漸進(jìn)入各個(gè)航空公司，在此期間，他們將進(jìn)行多次培訓(xùn)和執(zhí)照的許可變更過(guò)程。飛行員在持有商用駕駛員執(zhí)照后，或者獲得MPL 執(zhí)照，才獲得了進(jìn)入運(yùn)輸類(lèi)的航空公司工作的基本條件。并需要根據(jù)航空公司批準(zhǔn)的培訓(xùn)計(jì)劃完成新員工培訓(xùn)，根據(jù)林杉杉(2014)對(duì)飛行員訓(xùn)練管理的研究可知，必須經(jīng)過(guò)初步機(jī)型訓(xùn)練(包括后來(lái)的改裝訓(xùn)練)之后，通過(guò)的這些人才能參加副駕駛的培訓(xùn)，當(dāng)他們飛行經(jīng)歷積累的程度滿(mǎn)足了官方的要求后，可以接下來(lái)向民航局發(fā)出申請(qǐng)，申請(qǐng)升級(jí)為航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照。完成了這一步才算培養(yǎng)了一個(gè)合格的飛行員。這個(gè)過(guò)程可以從執(zhí)照管理的角度總結(jié)如下：由于經(jīng)驗(yàn)的積累，飛行員才可以從普通商業(yè)駕駛員或者多人機(jī)組的駕駛員駕駛執(zhí)照升級(jí)到航線運(yùn)輸駕駛員。根據(jù)蘇寧(2009)對(duì)飛行員培養(yǎng)模式的研究可知，目前尚未有可以大量培養(yǎng)年輕飛行員的其他途徑的可能。首先，除在航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照上僅增加型別等級(jí)的申請(qǐng)人不必參加理論考試外，航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照的申請(qǐng)人，應(yīng)當(dāng)掌握適用于所申請(qǐng)航空器類(lèi)別和級(jí)別等級(jí)的航空知識(shí)，完成相應(yīng)的地面訓(xùn)練和理論考試，這些考試包含的內(nèi)容有飛機(jī)、直升機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)類(lèi)航空器的一般知識(shí)，飛行性能、計(jì)劃和裝載、人的行為能力、氣象學(xué)、領(lǐng)航、操作程序、飛行原理、無(wú)線電通話(huà)、航空法等。

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2.2 相關(guān)理論

按照維克多(Victor H. Vroom)期望理論中提出，個(gè)人選擇某種方式行事或行為模式，都是由于期待的結(jié)果需要特定行為對(duì)應(yīng)。在本質(zhì)上，所有行為的動(dòng)機(jī)都可以由多項(xiàng)結(jié)果的可選擇性來(lái)決定，這套理論中最重要的，在于個(gè)人如何從具有不同驅(qū)動(dòng)力的結(jié)果中合理的選擇處理方法，在最終的選擇被執(zhí)行之前，決定這一行為的動(dòng)機(jī)并不是唯一的。期望理論是關(guān)于選擇或選擇的心理過(guò)程。它解釋了個(gè)人經(jīng)歷做出選擇的過(guò)程，在組織行為研究中，期望理論強(qiáng)調(diào)組織需要直接將獎(jiǎng)勵(lì)與績(jī)效相關(guān)聯(lián)，并確保所提供的獎(jiǎng)勵(lì)是受益人應(yīng)得的和想要的獎(jiǎng)勵(lì)，在 Gibbon(1977)著作中對(duì)此作出了詳細(xì)的解釋。動(dòng)機(jī)的期望理論解釋了為什么每個(gè)人做出一種行為選擇的原因。這個(gè)理論解釋說(shuō)，如果個(gè)人相信自己選擇的目標(biāo)，就可以激勵(lì)他們?nèi)ミ_(dá)成目標(biāo); 努力和表現(xiàn)之間存在正相關(guān)性，良好表現(xiàn)的結(jié)果將產(chǎn)生理想的獎(jiǎng)勵(lì)，因此他們表現(xiàn)的獎(jiǎng)勵(lì)應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足重要的需求，一旦確定結(jié)果滿(mǎn)足他們的需要，就使他們相信值得努力。Vroom 在期望理論中引入了三個(gè)變量，分別為價(jià)值(V)，期望(E)和過(guò)程(I)。這三個(gè)要素在做出一個(gè)選擇之后是重要的，它們被明確定義為兩個(gè)模式：努力-績(jī)效預(yù)期(E> P 期望值)，績(jī)效-結(jié)果預(yù)期(P> O 期望值)。

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第 3 章 飛行員離職及變化趨勢(shì)...........13

3.1 離職現(xiàn)象歷史演變........13

3.1.1 行業(yè)發(fā)展催生飛行員流動(dòng)問(wèn)題.....13

3.1.2 隨著市場(chǎng)化進(jìn)程流動(dòng)現(xiàn)象日趨上升......13

3.2 離職現(xiàn)象對(duì)航空業(yè)及企業(yè)個(gè)人的影響............ 15

3.3 趨勢(shì)預(yù)測(cè).......17

3.4 小結(jié)......19

第 4 章 飛行員離職原因分析......21

4.1 問(wèn)卷設(shè)計(jì).......21

4.2 對(duì)離職飛行人才的總體評(píng)價(jià)...........23

4.3 問(wèn)卷分析......25

4.4 小結(jié).....32

第 5 章 緩解飛行員離職的對(duì)策...........36

5.1 對(duì)飛行員個(gè)人培養(yǎng)的建議.....36

5.2 對(duì)航空公司組織管理的建議..........37

5.3 飛行員職業(yè)生涯規(guī)劃管理建議.......38

 

第 5 章 緩解飛行員離職的對(duì)策

 

5.1 對(duì)飛行員個(gè)人培養(yǎng)的建議

5.1.1 實(shí)時(shí)評(píng)估飛行員職業(yè)生涯

根據(jù)前文中提出的航空公司對(duì)飛行員職業(yè)生涯規(guī)劃的缺失問(wèn)題，建議應(yīng)當(dāng)在對(duì)飛行員職業(yè)規(guī)劃培養(yǎng)時(shí)，更注重實(shí)時(shí)性，隨著社會(huì)環(huán)境和公司環(huán)境變化，不斷調(diào)整。為了能夠了解偏差，應(yīng)當(dāng)經(jīng)常評(píng)估現(xiàn)有的結(jié)果和當(dāng)初制定的規(guī)劃成果，這樣才能更好的協(xié)助飛行員實(shí)現(xiàn)職業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。另外應(yīng)當(dāng)使飛行員在自己的職業(yè)生涯中多提高自我發(fā)揮意識(shí)，發(fā)揮他們的主觀能動(dòng)性，結(jié)合公司提供的各種職業(yè)發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略方向，融合飛行員的職業(yè)發(fā)展和航空公司的戰(zhàn)略方向，形成個(gè)人與公司發(fā)展的一致性。民航局一直都高度重視此類(lèi)問(wèn)題，因此為了確保十七大期間的航空安全，以及 2008 年國(guó)家重要會(huì)議、奧運(yùn)會(huì)的順利召開(kāi)，民航局對(duì)航空公司提出了《關(guān)于加強(qiáng)飛行人員流動(dòng)管理的緊急通知》。該通知中鑒于當(dāng)時(shí)的重大國(guó)內(nèi)形勢(shì)的需要，要求各單位要從保證飛行安全、維護(hù)穩(wěn)定的大局出發(fā)，高度重視飛行人員的流動(dòng)管理工作，在嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定規(guī)范飛行人員管理工作的同時(shí)，要及時(shí)了解掌握飛行人員的思想動(dòng)態(tài)，開(kāi)展耐心細(xì)致的思想工作，向相關(guān)人員宣傳法律法規(guī)政策，教育相關(guān)人員采取合法的方式協(xié)商解決問(wèn)題，防止激化矛盾，影響飛行安全和社會(huì)穩(wěn)定。

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結(jié)論

 

根據(jù)全文總結(jié)的對(duì)于飛行員離職影響的諸多要素的總結(jié)，建議建立飛行員職業(yè)生涯管理模式，形成飛行員與航空公司的相互信任相互依存共同發(fā)展的職業(yè)方案。建立合理的飛行員技術(shù)職業(yè)通道。通過(guò)大機(jī)隊(duì)運(yùn)行模式，整合分散的飛行員隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，人性化考慮 80 后、90 后飛行員職業(yè)生涯規(guī)劃中對(duì)情感因素的偏好，調(diào)整對(duì)這一代新飛行員的激勵(lì)模式，從單純的薪酬獎(jiǎng)勵(lì)的多寡攀比，逐漸走向尊重員工，培養(yǎng)員工工作范圍的人文關(guān)懷，增強(qiáng)他們與公司的紐帶感，滿(mǎn)足他們的精神需求，有效避免了飛行員職業(yè)生涯差異造成的飛行員隊(duì)伍不穩(wěn)定的情況，從根本上解決飛行員的過(guò)度跳槽引起的市場(chǎng)混亂，增強(qiáng)公司的團(tuán)隊(duì)凝聚力，最終保障我國(guó)民航長(zhǎng)久的安全穩(wěn)定。對(duì)于飛行員職業(yè)規(guī)劃和管理，可以從飛行員自身鼓勵(lì)和支持的角度出發(fā)，在工作中按照職業(yè)素養(yǎng)提高他們的飛行技藝，保障每次飛行的安全質(zhì)量，指導(dǎo)飛行員們?cè)鯓痈玫慕Y(jié)合自己的職業(yè)發(fā)展，在工作中發(fā)揮這些規(guī)劃的作用，幫助大部分飛行員實(shí)現(xiàn)不斷改進(jìn)專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和核心技術(shù)的目標(biāo)，同時(shí)提升飛行員對(duì)航空公司工作的滿(mǎn)意度，在長(zhǎng)期的服務(wù)中，營(yíng)造他們的歸屬感并創(chuàng)造價(jià)值，實(shí)現(xiàn)“雙贏”。

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參考文獻(xiàn)（略）